[发明专利]有轨电车被动式液压制动系统

说明书

技术领域

本发明属于液压制动技术领域，具体的说，涉及一种应用于有轨电车的液压制动系统。

背景技术

现代有轨电车是一种中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的交通工具，在人性化、环境匹配、建设周期与成本、噪声等方面具有突出的优势，在世界各国得到了越来越广泛的认同和应用。

制动系统作为现代有轨电车的核心组件，是保证车辆安全运行、可靠停止的关键系统。液压系统可以满足现代有轨电车制动系统安装空间小、制动力大的需求特点，现有的液压制动系统主要应用于汽车等非轨道车辆，无法适应有轨电车制动力需求大、制动模式多样的需求。研发针对现代有轨电车的体积小、集成度高、性能可靠、控制灵活的液压制动系统具有迫切的市场需求。

发明内容

本发明针对现代有轨电车制动系统的需求特点，提供了一种液压制动系统，该制动系统结构紧凑、可靠性高、控制灵活、制动力无极可调，具备行车制动、停放制动、手动缓解等制动模式，且切换方便。

本发明的技术方案是：有轨电车被动式液压制动系统，包括自动制动液压单元、蓄能器和控制系统，自动制动液压单元包括液压泵、第一油箱、电机、联轴器、溢流阀、第一单向阀、手动释放阀和第一过滤器；液压泵通过联轴器与电机相连，液压泵的出口有两路，一路通过溢流阀接回第一油箱，一路通过第一过滤器连接至第一单向阀；蓄能器通过蓄能器安装接口安装在自动制动液压单元上，蓄能器安装接口分为多路，一路连接至第一单向阀，一路经手动释放阀接回第一油箱，蓄能器安装接口和第一单向阀之间引出油路连接第一压力开关；有轨电车被动式液压制动系统还包括被动制动缸；自动制动液压单元还包括比例压力阀、第一电磁阀、背压阀、第二过滤器和第二电磁阀，比例压力阀的进油口与蓄能器安装接口相通，泄油口经第一电磁阀接回第一油箱，第二电磁阀有三个独立的油口，一路油口与比例压力阀的出油口相连，一路油经背压阀接回第一油箱，一路油口经第二过滤器连接至被动制动缸；第二过滤器与被动制动缸之间的油路上设置有第一压力出口，第一压力出口和第二过滤器之间连接有第二压力开关和压力传感器。

优选的是：还包括手动缓解液压单元；被动制动缸为双油腔制动缸，包括第一油腔和第二油腔；第二电磁阀的一路油口经第二过滤器连接至第一油腔；手动缓解液压单元包括第二油箱、手动泵、第二单向阀、手动截止阀、第三过滤器、压力表、油杯、手动换向阀、第二压力输出接口；手动泵的进油口连接至第二油箱，出油口经第二单向阀连接至第三过滤器，第二单向阀和第三过滤器之间引出油路，经手动截止阀接回第二油箱，手动换向阀有三个独立油口，一路连接至第三过滤器，一路连接至油杯，另一路经第二压力输出接口连接至第二油腔。

优选的是：自动制动液压单元集成在第一集成阀块内部，第一集成阀块上安装有保护盖。

优选的是：手动缓解液压单元集成设置在第二集成阀块内部。

本发明的有益效果是：

可以实现制动压力的无极可调控制，避免电机的频繁启停；采用双油腔被动制动缸，两个独立的油腔可以分别单独控制活塞运动，系统断电时实现可靠停放制动；在自动控制系统发生故障时可以手动缓解制动压力。将自动制动液压单元和手动缓解液压单元的油路分别集中于集成阀块内，各元件分别安装于集成阀块上，集成化程度高、体积小，模块化设计便于维护。

附图说明

图1为本发明液压原理图。

图2为自动制动液压单元结构示意图。

图3为手动缓解液压单元结构示意图。

其中，1为自动制动液压单元；2为被动制动缸；3手动缓解液压单元；4为蓄能器；101为背压阀；102为第一电磁阀；103为电机；104为联轴器；105为液压泵；106为第一油箱；107为溢流阀；108为第一过滤器；109为第一单向阀；110为第一压力开关；111为手动释放阀；112为蓄能器安装接口；113为比例压力阀；114为第二过滤器；115为第二电磁阀；116为第二压力开关；117为压力传感器；118为第一压力出口；119为第一集成阀块；120为保护盖；201为制动活塞；202为第一油腔；203为第二油腔；301为油杯；302为第二压力输出接口；303为手动换向阀；304为压力表；305为第三过滤器；306为第二单向阀；307为手动截止阀；308为第二油箱；309为手动泵；310为第二集成阀块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细的说明。