[发明专利]一种基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法

权利要求书

1.一种基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，包括如下步骤：

S101、获得发动机结构参数和发动机试验数据；

S102、建立发动机一维热力学模型；

S103、建立所述发动机一维热力学模型与多目标优化软件的耦合计算模型；

S104、选取标定参数并设定其范围；

S105、设定标定目标；

S106、选择相应的试验设计与优化算法；

S107、执行仿真迭代；

S108、运用多目标优化软件中的决策工具进行结果分析。

2.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S101中发动机结构参数包括但不限于发动机缸体结构参数、进排气道结构数据、进排气歧管结构数据、空滤系统结构数据、排气系统结构数据、气道流量系数；所述发动机试验数据包括但不限于功率、扭矩、油耗、充气效率、摩擦功、缸压、点火角、空燃比、排温、VVT数据、进排气道压力波动曲线。

3.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S102具体包括：在发动机一维仿真软件平台上，根据发动机结构参数建立发动机一维热力学模型，并把发动机结构参数输入到发动机一维热力学模型中，对发动机一维热力学模型进行调试至能正常运行。

4.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S103具体包括：建立所述发动机一维热力学模型与多目标优化软件的耦合计算模型，由多目标优化软件来驱动一维热力学仿真软件运行，并读取一维仿真软件的计算结果。

5.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S104中标定参数包括但不限于进气歧管长度、进气歧管容腔容积、进气总管直径、进气凸轮持续期系数、进气凸轮升程系数、排气凸轮持续期系数、排气凸轮升程系数、CA50、进排气相位角度。

6.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S105中标定目标包括但不限于充气效率、扭矩、功率、进气量、燃油消耗率。

7.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S106中试验设计与优化算法包括Sobol序列法、NSGAII遗传算法。

8.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S106中优化算法选择NSGAII遗传算法。

9.根据权利要求1所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S107具体包括：多目标优化软件根据Sobol序列试验设计方法所确定的优化方案逐步进行迭代计算。

10.根据权利要求1至9之一所述的基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，其特征在于，所述步骤S108中决策工具包括响应面分析法(RSM)。