[发明专利]综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗确定方法

说明书

技术领域

本发明属于综合交通规划建设领域，尤其涉及一种综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗确定方法。

背景技术

交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业。一个多世纪以来，伴随着经济发展和人类社会的进步，交通运输的实现形式发生了重大变化。从以“水运为主”、“铁路为主”逐渐发展到以现代铁路运输、公路运输、水运、民航运输和管道运输等五种运输方式组成的综合交通运输体系的系统集成。发展各种运输方式分工协作、协调配合的综合交通运输体系是当代运输业发展的新趋势、新方向。

综合运输体系能否使各个运输方式进行顺畅高效的协作配合，是影响综合运输效能高低的关键，这就要求对综合运输网络进行科学的规划。综合运输网络交通分配是综合运输网络规划的一个重要组成部分，所谓交通分配就是在已知综合运输网络和各方式路段特性函数，以及前期所预测的各区之间O-D分布量情况下，求得网络中各方式路段的交通流量及路段运行时间。在各种交通分配模型中，对交通分配起决定性作用的是交通网络上节点上的交通阻抗。交通阻抗的获得方法、反映现实的程度都直接影响分配的合理性。在做交通网络分配时，作为出行决策的综合影响因素，交通阻抗的确定显得尤为重要。

在目前有关交通阻抗的研究中，城市道路和公路往往是主要考虑的对象，而其它的交通方式如铁路、航空、水运等则少有涉及。因为不同的方式都具有各自的特性，在单一运输模式下，交通阻抗的研究有时并不具有意义和实际应用价值。但随着综合交通运输的飞速发展，在进行全网货运流量分配时，各交通方式的阻抗将需要统一的描述。而现有的研究缺乏对综合运输网络多方式联运节点转运交通阻抗的描述，因此对综合运输网络货运交通方式节点转运交通阻抗研究将十分有必要。

鉴于此，本研究针对综合运输网络货运交通分配中节点转运阻抗的确定问题，展开了多模式综合交通网络环境下货运交通节点转运阻抗研究，重点是探寻方式转换间阻抗的影响因素、表达形式并建立相应的数学模型。研究成果可为多模式综合交通路网节点处交通量转换分配提供关键的理论支撑，能够为具有我国自主知识产权的综合交通规划软件开发提供科学合理的依据，具有十分广阔的应用前景。

发明内容

本发明的目的在于针对综合交通网络交通需求预测过程中的交通分配问题，以数理统计理论和数据建模方法为技术手段，提供一种可用于综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗确定方法。

本发明所述的一种综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗确定方法，按如下步骤进行：

(1)通过交通调查确定综合交通网络节点转运交通阻抗各要素的指标数据，包括：

【公路转运至铁路】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄；

【公路转运至航道】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄；

【公路转运至航线】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄；

【公路转运至管道】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄。

【铁路转运至公路】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄；

【铁路转运至航道】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄；

【铁路转运至航线】的货物转运量M、货物卸车单价T₁、货物仓储单价T₂、货物仓储天数D、货物运输单价T₃、货物装车单价T₄；