[发明专利]齿轮传动装置

说明书

本发明公开了一种齿轮传动装置，包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮和二级从动齿轮，一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合，其特征在于，一级从动齿轮的齿轮轴、二级主动齿轮的齿轮轴分别连接于连接杆两端，一级从动齿轮的齿轮轴与连接杆之间和/或二级主动齿轮的齿轮轴与连接杆之间通过内外花键配合连接。连接杆连接一级从动齿轮的齿轮轴和二级主动齿轮的齿轮轴，实现两级间的传扭。一级从动齿轮和二级主动齿轮相互独立，使两级齿轮副单独安装，减少了两级齿轮副装配时的相互影响，降低了装配的难易程度，降低了零组件的加工精度要求。

技术领域

本发明涉及传动领域，特别地，涉及一种齿轮传动装置。

背景技术

随着航空动力及各行业所用动力的功率等级不断提高，其齿轮传动装置所传递的载荷越来越大，采用单路齿轮传动无法满足大功率动力对齿轮传动装置的需求，多路分流齿轮传动得到日益广泛的应用。

在两级多路分流齿轮系中，见图1和图2，通常一级从动齿轮20和二级主动齿轮30(统称为中间双齿轮)设计为整体结构或不可拆卸的连接结构，如过盈配合的花键连接等。齿轮系装配时，在安装好一路齿轮后，一级主动齿轮10和二级从动齿轮40的相互周向位置就已确定，其他各路的中间双齿轮中的一级从动齿轮20和二级主动齿轮30就需按已定位的一级主动齿轮10和二级从动齿轮40来确定其相互周向位置，因此，在中间双齿轮加工时一级从动齿轮20和二级主动齿轮30相位角就需要严格保证此角向关系。而对有斜齿轮的齿轮系，还需要通过调整中间双齿轮的轴向位置来保证两级齿轮副同时啮合。因此，在常用的两级多路分流齿轮系中，零组件的加工要求高，齿轮系的装配复杂。

发明内容

本发明提供了一种齿轮传动装置，以解决现有的齿轮传动装置加工要求高，齿轮系的装配复杂的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种齿轮传动装置，包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮和二级从动齿轮，一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合，其特征在于，一级从动齿轮的齿轮轴、二级主动齿轮的齿轮轴分别连接于连接杆两端，一级从动齿轮的齿轮轴与连接杆之间和/或二级主动齿轮的齿轮轴与连接杆之间通过内外花键配合连接。

进一步地，连接杆两端均通过内外花键配合分别连接一级从动齿轮的齿轮轴和二级主动齿轮的齿轮轴。

进一步地，一级从动齿轮的齿轮轴与连接杆之间通过内外花键配合连接，二级主动齿轮的齿轮轴与连接杆之间固定连接；或者

二级主动齿轮的齿轮轴与连接杆之间通过内外花键配合连接，一级从动齿轮的齿轮轴与连接杆之间固定连接。

进一步地，连接杆包括一个外花键，连接杆设有一个与外花键配合的花键套，并通过花键套配合嵌套连接于一级从动齿轮的齿轮轴中或二级主动齿轮的齿轮轴中。

进一步地，一级主动齿轮和一级从动齿轮组成一级齿轮副，二级主动齿轮和二级从动齿轮组成二级齿轮副；

连接杆上两个花键相邻齿间的最小角相位差△φ小于一级齿轮副和二级齿轮副的齿隙和。

进一步地，一级主动齿轮和一级从动齿轮组成一级齿轮副，二级主动齿轮和二级从动齿轮组成二级齿轮副；

花键套上两个花键相邻齿间的最小角相位差△φ小于一级齿轮副和二级齿轮副的齿隙和。

进一步地，一级从动齿轮的齿轮轴或二级主动齿轮的齿轮轴通过销连接、过盈连接、键连接或法兰连接的方式固定连接于连接杆一端。

进一步地，一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮和二级从动齿轮为直齿轮、人字齿轮或圆弧齿轮。