[发明专利]一种电动车两挡变速器的换挡装置

说明书

技术领域

一种可用于电动车两挡变速器的换挡装置，属于电动车变速驱动与传动技术领域。

背景技术

为使电机尽可能地工作在高效区，装备变速器的电动车的应用正日益增多。但现有的电动三轮车、电动汽车等电动车领域，多采取手拉式变挡装置。这将导致以下几种问题：

1、现有电动车手拉式变挡装置，在换挡过程中无同步动作，这将导致换挡过程中出现打齿、冲击、顿挫、噪音等问题，并容易造成齿轮或变速箱的损坏。

2、现有电动车手拉式变挡装置，换挡执行机构由拉线、弹簧等机构组成，且无法判断换挡是否到位，时间一长将会导致，拉线、弹簧等纯机械机构老化或松动，造成行驶过程中脱挡或换不上挡。

3、现有电动车手拉式变挡装置，需要借助强力弹簧来实现挡位锁定，在行驶过程中，容易出现挂不动挡，或在上坡过程中错过换挡时机。

4、现有电动车手拉式变挡装置，没有离合器装置，在换挡过程中无法做到动力中断或动力衔接。因此在手动操作过程中，需要更多的手动力量，这无疑影响整车操控性能和驾驶体验。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种电动车两挡变速器的换挡装置，安装了本变速器的电动车可以更轻松的实现换挡，并提高变速器的使用寿命。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种电动车两挡变速器的换挡装置，所述变速器包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选挡机构、换挡执行机构、信号采集机构以及控制模块，其中：

所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构；

所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；

所述控制模块用于控制换挡执行机构和驱动机构的操作；

所述换挡执行机构根据控制模块的控制，驱动选挡机构进行高低挡选挡；

所述选挡机构用于根据换挡执行机构的驱动进行高低挡选挡，并将所选挡传递给换挡机构；

所述换挡机构根据选挡机构选中的挡，将减速机构传递的转速传递给输出端轮胎。

所述换挡机构包括选挡花键(14)、换挡轴(5)、高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)，所述换挡轴(5)上设置有换挡轴输出齿轮(4)，而所述高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)与换挡轴(5)相固定，同时所述选挡花键(14)置于高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)之间并通过花键与换挡轴(5)连接，并可沿轴向滑动，高速挡输入齿轮(7)与高速挡齿轮(6)常啮合连接；低速挡输入齿轮(9)与低速挡齿轮(8)常啮合连接；挡花键(14)通过选挡拨插(15)的拉动与高速挡齿轮(6)啮合，或与低速挡轮(8)啮合；

所述换挡执行机构包括依次传动连接的选挡电机(22)、减速箱(21)、和换挡电机输出齿(20)，且所述换挡电机输出齿(20)和选挡齿轮(17)啮合传动连接。

优选的：所述高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)与换挡轴(5)通过卡簧垫片限位连接并可随换挡轴(5)转动。。

有益效果：本发明提供的一种电动车两挡变速器的换挡装置，相比现有技术，具有以下有益效果：

本发明的所述换挡机构包括选挡花键(14)、换挡轴(5)、高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)，所述换挡轴(5)上设置有换挡轴输出齿轮(4)，而所述高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)与换挡轴(5)相固定，同时所述选挡花键(14)置于高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)之间并通过花键与换挡轴(5)连接，并可沿轴向滑动，高速挡输入齿轮(7)与高速挡齿轮(6)常啮合连接；低速挡输入齿轮(9)与低速挡齿轮(8)常啮合连接；挡花键(14)通过选挡拨插(15)的拉动与高速挡齿轮(6)啮合，或与低速挡轮(8)啮合；所述换挡执行机构包括依次传动连接的选挡电机(22)、减速箱(21)、和换挡电机输出齿(20)，且所述换挡电机输出齿(20)和选挡齿轮(17)啮合传动连接，因此，通过选挡拨插(15)的拉动实现高低速挡齿轮的选取，进而实现高低挡的选取。

本发明采用电动换挡取代了人工手动换挡，使换挡更方便。设计采用的换挡位置凸轮结构，精确的定位每一个挡位的位置，使挡位准确地停留在有效位置，防止脱挡、挂挡不到位；设计采用的信号采集装置，可实时获取变速器输出转速，配合电机输入转速，通过控制器来判断换挡时机，可以做到在换挡过程中不打齿、不顿挫、没有冲击。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的各零件立体装配图。