[发明专利]汽车发动机热管理装置的热管理控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种优化汽车冷却系统布局、实现冷却系统高效热管理的汽车发动机热管理装置及其热管理控制方法。

背景技术

汽车发动机冷却系统担负着为汽车发动机提供冷却、保证发动机正常可靠工作的重任。在传统发动机中，冷却系统通常是个单一冷却回路的冷却系统，水泵通常布置于缸体前端，节温器布置于缸盖后端，各用水器管路则布置于水泵与节温器之间，管路布置繁杂，附件布局困难，设计受限，加工困难。冷却水由缸体进水口进入，冷却完缸体之后冷却水向上流入缸盖，完成缸盖冷却后再由缸盖后端流出，再流经节温器及各用水器管路流向外循环。上述结构，存在以下缺陷：水泵蜗室设计于缸体上，缸体加工制造成本较高；发电机安装支架布置于缸体缸盖上，空间局促；缸体进水、缸盖出水的冷却系统，发动机的热效率低；增压器、暖风器等用水器的用水管路设计分散，布置杂乱，减低冷却效果。

发明内容

本发明主要解决原有汽车冷却系统布局空间受限，发动机热效率低，用水器管路布局杂乱的技术问题；提供一种汽车发动机热管理装置及其热管理控制方法，将水泵、电子节温器和发电机安装支架集成在一起，优化并节省布局空间，用水器管路的布置简单整齐，实现高效热管理，提高发动机热效率，也降低缸体的制造和加工成本。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本发明的汽车发动机热管理装置，包括热管理装置，所述的热管理装置壳体上设有水泵和发电机安装支架，热管理装置壳体内设有电子节温器，电子节温器外设有电子节温器盖板，电子节温器盖板和热管理装置壳体相连。本技术方案将水泵、电子节温器和发电机安装支架集成在一起，优化了布置空间，节省了布局空间，降低缸体的制造和加工成本，提高发动机热效率。

作为优选，所述的水泵的水泵蜗壳设在所述的热管理装置壳体的前侧，所述的热管理装置壳体的前侧设有第一过渡水口和第二过渡水口，水泵进水口连接汽车冷却水管，水泵出水口和第一过渡水口相连。

作为优选，所述的热管理装置壳体的一侧设有缸体出水口和缸体进水口，缸体进水口、缸体出水口分别和汽车发动机缸体相连。将发动机缸体进水口及缸体出水口都设计在热管理装置壳体上，节省了缸盖后端的布局空间，特别是在布局紧凑的小型增压发动机中，解决了附件布局困难的问题。实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。

作为优选，所述的热管理装置壳体的另一侧设有节温器腔体和小循环过水口、大循环去水口，所述的电子节温器设在节温器腔体内，所述的电子节温器包括节温器主阀和节温器副阀，节温器副阀设在所述的小循环过水口上，所述的电子节温器盖板设有大循环回水管接头和大循环去水管接头，大循环去水管接头和所述的大循环去水口相连，大循环回水管接头连接经大循环后的冷却水管。

作为优选，所述的热管理装置壳体的后侧设有暖风回水口、油冷器回水口和油冷器去水口，油冷器回水口、油冷器去水口分别和汽车油冷器相连，暖风回水口和汽车暖风系统相连。油冷器、暖风器等用水管路集成在热管理装置上，解决了用水管路布置繁杂的问题，也实现了更高效的热管理。

本发明的汽车发动机热管理装置的热管理控制方法为：当汽车发动机启动时，所述的电子节温器关闭，汽车冷却水在所述的水泵叶轮的作用下由水泵进水口吸入，流经所述的第一过渡水口和缸体进水口进入缸体对缸体进行冷却，再经过缸体和缸盖最后从所述的缸体出水口流出；由于所述的电子节温器关闭，因此冷却水由所述的小循环过水口流入所述的节温器腔体中，回到水泵进水口前端，完成汽车发动机冷却水小循环；

随着汽车发动机水温的升高，所述的电子节温器根据汽车发动机的实际需求，慢慢打开，此时，由所述的缸体出水口流出的高温水从所述的大循环去水口流出，并流经所述的大循环去水管接头流向散热器，经过冷却的冷却水再流入所述的大循环回水管接头，流经所述的节温器主阀，流入所述的节温器腔体中，流回到所述的水泵进水口前端，完成汽车发动机冷却水大循环。

实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。

作为优选，随着所述的汽车发动机水温的升高及所述的电子节温器不断打开，所述的节温器副阀最终关闭所述的小循环过水口，由所述的缸体出水口流出的高温水完全从所述的大循环去水口流出并流向所述的散热器。