[发明专利]一种发动机液压减震支架

说明书

技术领域

本发明涉及发动机支架技术领域，具体涉及一种发动机液压减震支架。

背景技术

为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机支架将发动机安装在车体上。最初的具有减震功能的发动机支架是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用，该支架通过包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果，然而，紧紧通过橡胶层的内摩擦来减震，效果还欠佳，为了增加减震效果，现有技术的发动机支架增加了液压减震装置，从而在车体振动时橡胶主簧变形起到吸能减震作用的同时，位于橡胶主簧内的液压腔受到挤压而产生体积改变，迫使减震液流经流道板时反复运动，减震液自身之间及减震液同流道板流道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能以起到减震吸能的作用，然而，该方法减震液在液压腔内流经流道板反复运动的时间较短，使其减震效果还达不到最佳，有待进一步改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机液压减震支架，该发动机液压减震支架结构合理简单，能够增加减震液在液压腔内反复运动的流动路程，减震缓冲效果得到进一步提高，从而有利于提高乘车的舒适性。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明采用了以下技术方案：一种发动机液压减震支架，包括发动机安装组件和液压减震装置，所述发动机安装组件包括固定支架、上架、连接螺栓及橡胶套，所述液压减震装置包括橡胶主簧、主簧骨架、皮碗、第一流道板及第二流道板，所述橡胶主簧一端开设有液压腔，所述第一流道板和第二流道板紧密抵接并安装于液压腔内，且所述第一流道板和第二流道板之间紧密安装有橡胶块，所述的皮碗设置于橡胶主簧的开口端，所述主簧骨架套装于橡胶主簧的外侧壁，所述固定支架通过连接螺栓连接于橡胶主簧背离液压腔的一端，所述的上架配合安装于固定支架上，所述橡胶套设置于上架和固定支架之间。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的发动机液压减震支架结构合理简单，通过在液压腔内设置有第一流道板和第二流道板，从而使减震液在液压腔内反复运动过程中需要分别通过第一流道板和第二流道板，从而增加了减震液在液压腔内的流动路程，而使减震液自身及减震液与第一流道板和第二流道板内的流道之间产生摩擦所形成的机械能转变的热能更大，使其减震缓冲效果得到进一步提高，从而有利于进一步提高乘车的舒适性。

本发明的进一步设置：所述连接螺栓一端铆接于橡胶主簧内，另一端穿入固定支架内并连接一紧固螺母，所述的连接螺栓上还套设有垫片，所述的垫片紧密抵靠于橡胶主簧和固定支架之间。

通过采用上述的技术方案，从而能够使固定支架和橡胶主簧的安装更为稳定，以避免产生位置偏差的现象，同时垫片的设置能够避免固定支架和橡胶主簧之间在运动过程中产生摩擦受损的现象。

本发明的进一步设置：所述的垫片上设置有定位槽，所述的橡胶主簧上设置有与所述定位槽适配卡合的定位凸块。

通过采用上述的技术方案，从而能够使垫片在安装的过程中更为方便，定位槽和定位凸块的配合同时能够使垫片更好的配合安装于橡胶主簧上。

本发明的进一步设置：所述的主簧骨架上铆接有一底部支架，所述底部支架上设置有钣金支撑板，所述钣金支撑板一端抵接于底部支架，另一端抵接于橡胶主簧。

通过采用上述的技术方案，底部支架和钣金支撑板的设置能够使整个发动机支架的安装更为稳固，以使其发挥更好的减震效果。

本发明的进一步设置：所述的皮碗上设置有皮碗外管，所述的皮碗外管紧密抵接于皮碗和橡胶主簧之间。

通过采用上述的技术方案，皮碗外管的设置能够避免皮碗和橡胶主簧之间产生严重磨损的现象，从而能够使皮碗不容易受损害，以延长使用寿命。

本发明的有益效果在于：本发明的发动机液压减震支架结构合理简单，增加了减震液在液压腔内的流动路程，使减震液自身及减震液与第一流道板、第二流道板内的流道之间产生摩擦所形成的机械能转变的热能更大，从而减震缓冲效果得到进一步提高，有利于提高乘车的舒适性。

附图说明

图1为本发明的一种发动机液压减震支架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。