[发明专利]一种汽车发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机冷却系统。

背景技术

目前，汽车节温器是用来调节发动机冷却水的循环路线的，能使发动机尽快达到并保持在正常工作温度。节温器由于工作环境较差且工作温度较高，因此故障率较高。当节温器出现故障时，其通常会导致发动机水温偏高，影响发动机的正常工作。

发明内容

本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车发动机冷却系统。

本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车发动机冷却系统，包括发动机控制单元，其信号输入端与水温传感器连接，其第一信号输出端与带电磁离合器的循环水泵连接，其第二信号输出端与水温控制单元连接；所述水温控制单元的控制输出端与电动冷却风扇连接；

还包括蓄电池，其电源输出端分别与所述发动机控制单元、水温控制单元以及电动冷却风扇连接，且所述蓄电池与所述发动机控制单元之间设置有点火开关。

进一步的，所述电磁离合器安装在所述循环水泵的皮带轮上，所述皮带轮由发动机曲轴驱动工作。

本发明的有益效果：本发明的冷却系统由于取消了节温器，消除了节温器所导致的故障，减少了故障发生的概率，能保证发动机工作温度始终保持在正常工作温度范围内。

本发明采用带电磁离合器的循环水泵，能够快速对升温后的发动机进行冷却降温，同时还可以通过设置的风扇对发动机进行冷却散热，发动机温度越高，冷却作用越强。

附图说明

图1本发明的功能原理图。

具体实施方式

图1所示，涉及一种汽车发动机冷却系统，包括发动机控制单元8，其信号输入端与水温传感器3连接，其第一信号输出端与带电磁离合器9的循环水泵4连接，其第二信号输出端与水温控制单元5连接；所述水温控制单元5的控制输出端与电动冷却风扇6连接；

本发明的汽车发动机冷却系统还包括蓄电池1，其电源输出端分别与所述发动机控制单元8、水温控制单元5以及电动冷却风扇6连接，且所述蓄电池1与所述发动机控制单元7之间设置有点火开关2。

工作时，点火开关2闭合时，发动机控制单元8进入工作状态。水温传感器3检测发动机的工作温度并传送给发动机控制单元8，发动机控制单元8再将水温信号通过数据传输线7传输给水温控制单元5。当发动机工作温度达到85℃及以上时，发动机控制单元8控制电磁离合器9吸合，循环水泵4由发动机曲轴驱动工作，冷却水循环，加强发动机机体的散热。当发动机工作温度达到95℃时，电磁离合器9继续吸合，循环水泵4继续工作；同时，水温控制单元5控制电动冷却风扇6工作，对冷却系统加强散热，且发动机工作温度越高，电动冷却风扇6转速越快，风扇散热作用越强，冷却作用越强。这样，就能保证发动机工作温度始终保持在正常工作温度范围内。

本发明的发动机冷却系统取消了传统的节温器，在循环水泵4的皮带轮上安装一个电磁离合器9，皮带轮由发动机曲轴驱动工作。当电磁离合器9没有吸合时，循环水泵4的皮带轮空转，循环水泵4不工作；当电磁离合器9吸合时，则循环水泵4工作，使冷却水在冷却系统内循环；由于取消了节温器，消除了节温器所导致的故障，减少了故障发生的概率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。