[发明专利]一种用于减振器的吊环结构

说明书

技术领域

本发明涉及减振器领域，具体涉及一种用于减振器的吊环结构。

背景技术

目前汽车上均装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，然而减震器安装时，是通过吊环连接于车架上的，车架在生产是容易因为精度问题，导致吊环安装孔产生一定的误差，使得吊环在安装时产生一定歪斜，因此吊耳与吊耳安装孔之间采取浮动链接来弥补这些误差就极为重要了。

中国专利CN200520102201.9公开了一种带内衬套的汽车减震器吊环，由吊环以及套装在所述吊环内的内衬套，所述内衬套由橡胶层以及套装在其内并粘接为一体的金属套管组成，所述吊环的轴向长度小于所述金属套管的轴向长度，所述吊环内衬套的所述橡胶层套装在所述吊环内壁上的所述环槽内，所述环槽与所述橡胶层之间为过盈配合。由于所述吊环内加工有环槽，所述橡胶层不会因为应力集中而易被撕裂；所述内衬套被轴向压入吊环后，橡胶层恢复弹性后能自动填补环槽、找准位置使其整体保持良好的位置度，没有卡压吊环这道工序，工艺简单。

中国专利CN200520102202.3公开了一种汽车减震器的带吊环内衬套的吊环，吊环内套装吊环内衬套，所述内衬套由橡胶层以及分别套装在其内和外、并分别粘接为一体的内金属套管和外金属套管组成，所述吊环的长度小于所述内金属管的长度；所述吊环的内孔壁与所述外金属套管的内外壁之间为过盈配合。本发明可以使吊环内衬套导向性好，装配方便，可以使减震器在车上的位置度十分理想。

上述专利虽然采用橡胶层作为缓冲层，但由于减震器所受的力比较大，橡胶层必须在保证自身强度的同时保证弹性，这是一个很难兼顾的难点，弹性好，承受压力的能力就越小，承受压力的能力越大，橡胶层肯定较硬，浮动性能就会降低。

因此急需一种反应灵敏，承载能力强，寿命高，装配时根据不同装配要求能浮动顺滑的吊环结构。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种结构简单、承载能力强、装配后可以自由浮动的用于减振器的吊环结构。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于减振器的吊环结构，其中，包括：吊耳环，所述吊耳环具有一中心轴线；第一浮动套，所述第一浮动套套设在吊耳环的内孔内；第二浮动套，所述第二浮动套套设在第一浮动套的内孔内；若干个缓冲套，所述缓冲套镶嵌在第二浮动套的浮动套孔内，所述缓冲套具有一缓冲腔，所述缓冲腔内设有缓冲棒；内套，所述内套套设在第二浮动套的内孔内，所述内套具有一连接孔，所述内套与车身连接后，所述连接孔的轴线与中心轴线的夹角为0°～5°。

进一步地，所述第二浮动套的外周上设有若干个外槽，所述外槽上镶嵌有滚动体，所述外槽与浮动套孔相贯通，所述第二浮动套的内壁上设有若干个内槽，所述内槽上镶嵌有滚动体，所述内槽与浮动套孔相贯通，镶嵌在外槽上的滚动体的一侧抵挡在第一浮动套的内壁上，镶嵌在内槽上的滚动体的一侧抵挡在内套的外周上。

进一步地，所述缓冲棒具有一缓冲孔和若干个凸起，所述缓冲孔的横截面呈圆形，所述凸起向缓冲腔延伸且抵挡在缓冲套的内壁上。

更进一步地，所述凸起为三个，所述凸起具有依次连接的接触弧、变形区和支撑区，接触弧抵挡在缓冲套的内壁上。

进一步地，所述内套还具有若干个缓冲腔，所述缓冲腔的横截面呈圆形或椭圆形，所述缓冲腔内充有氮气。

进一步地，还包括若干个支撑肋，所述支撑肋固定设置在第一浮动套内或第二浮动套内或内套内，所述支撑肋具有主承载面和副承载面，所述主承载面与副承载面通过一对圆弧连接在一起。

更进一步地，所述外槽和内槽的横截面均呈圆形或弧形。

进一步地，所述吊耳环的壁厚为4mm～8mm。

更进一步地，所述第一浮动套的内壁与第二浮动套的外周之间的间隙为0.5mm～1mm。

更进一步地，所述第二浮动套的内壁与内套的外周之间的间隙为0.2mm～0.5mm。

本发明的优点包括：