[发明专利]一种阻燃型汽车内饰吸音材料及其生产工艺

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车内饰吸音材料，具体是指一种阻燃型汽车内饰吸音材料及其生产工艺。

背景技术：

汽车工业的发展是衡量一个国家工业发展水平的重要标志，它直接反映一个国家的发达程度，如美国、日本、德国等国家的汽车制造业不论在产量还是在质量方面都占明显优势。我国汽车生产虽然起步较晚，但发展速度很快，尤其是轿车的发展速度更是惊人。据中国汽车工业协会统计，2013年我国汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76％和13.87％。其中，乘用车产销分别为1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.5％和15.71％，这是中国汽车连续五年产销量第一。随着汽车工业的迅速发展和人们对汽车乘座环境要求的不断提高，除金属、橡胶等主要材料外，纺织材料在汽车上的使用也日益增加，不仅作为汽车内饰性、功能性材料，作为增强型材料的应用发展也很迅速，像轮胎帘子布、安全气囊、安全带、顶篷等，而且纺织品在汽车吸音、降噪等方面也有一定的优势。全世界用于汽车内饰的纺织品每年为3.7亿平方米，而吸音非织造布产品作为汽车内饰应用量较大的一个产品大类，每年大约需要各种规格的吸音材料2.4万吨，且后期发展市场潜力极大。

汽车工业的快速发展，极大地提高了汽车内饰材料的生产规模和生产技术。在汽车内形成的小环境中，内饰材料与人们有着最直接的接触，除部分高档汽车使用皮革作为坐椅面料外，大部分汽车内饰材料均使用纺织品作为原料及面料。汽车内饰材料主要包括：衬垫材料、覆盖材料、过滤材料。品种包括：座椅面料、顶棚、车门衬里、地毯、安全带等。

随着近年对汽车安全、舒适问题的关注，人类越来越注意到汽车噪声对环境的污染，对人体的损害，近年来人们已经投入了大量的人力、物力、财力从事汽车噪音控制方面的研究，并获得了一定成果。主要表现在以下五个方面：

目前，针对汽车内饰的吸音材料的开发研究。比如，美国通用公司，在0.44～0.666tex聚酯纤维网中加入低熔点聚酯纤维，经针刺加固而成的材料，就有着成本低、重量轻、可回收等特点，并且吸音效果良好。日本尼桑公司采用内含异形截面纤维的混合原料经热粘合法制成了纤维细度不超过0.555tex的材料，制成品平均密度为0.02～0.2Kg/m³，具有良好的吸音效果，可用于汽车内部衬垫材料。瑞士EMS-CHEMIE采用70％专用聚酯短纤维与低收缩再生纤维混合成网，经针刺形成高蓬松材料，再经复合、模压成形的材料，具有合适的硬挺度，适合用于汽车底部。德国Wcrke采用亚麻纤维与聚丙烯纤维混合，经针刺固结后模压成形的材料，具有优良的硬挺度、抗拉强度和吸音效果，而且价格低廉，适用于车门板衬垫、坐垫、行李厢衬里。此外，拜耳材料科技公司研制出新型吸音地板垫，这种聚氨酯材料地板垫可以改变传统地板层的厚度，改善驾驶室的舒适性，减少噪音和震动。陕西科技大学对胶原纤维进行研究后，证明其具有微孔和共振吸音的双重功效，建立了吸音减振数学模型，为该类材料的广泛运用奠定了基础。道康宁公司(DowCorning)推出了低摩擦涂层新品Molykote D-9610，该产品可以有效的降低汽车内饰塑料零部件之间的摩擦，为驾乘者提供一个更加安静的驾乘环境。德国科德宝无纺布公司生产的SoundTex吸声无纺布是用纤维素及玻璃纤维制成，具有良好的吸音性能。而且重量轻、体积小，方便运输、包装和剪裁。近年来国内公司也已相继生产类似的吸声无纺布。Owens coming公司的专利产品VersaMat吸音材料成功地用作通用汽车车门的吸音材料。与传统的汽车车门吸音材料相比，在性能相同的情况下，VersaMat吸音材料重量较轻，厚度较薄。通用汽车公司Saturn分公司应用VersaMat代替以前所用的材料后，在满足吸音性能要求的前提下，降低了车门吸音材料的成本。美国密歇根州的Rhodia工程塑料公司新推出了两种尼龙材料，Technyl Star S218dBl M50和S 218dB2 MV60都是尼龙6注射类品级。在噪声衰减方面，明显优于玻璃增强型尼龙或聚丙烯材料，会比它们多4分贝的衰减。而且具有良好的热稳定性，可用于汽车引擎盖的制作使用。首诺公司首孚信事业部推出了一种用于生产夹层玻璃的高性能吸音胶片，能为N V H(振动噪声)工程师带来出色的吸音效果。

目前,常规吸音材料多基于吸声原理，以特种被动式材料来改变声波的方向，常用吸声材料有尼龙、人造丝、聚酯、丙纶等多孔性材料，其中丙纶熔喷无纺布材料应用最为广泛，但现有的丙纶熔喷无纺布材料，由于工艺限制，吸音效果差(吸音系数≥20％)，且该材料存在阻燃性差、耐热性不好等问题，严重阻碍了其应用。