[发明专利]一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板

说明书

本发明提供一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板，能够将接地电阻控制在合理范围内，提高了接地可靠性，进而提高了行车安全。所述控制方法包括：1)将接地电阻划分为三个相互串联的分电阻；2)分配各所述分电阻的阻值范围；3)对各所述分电阻进行分别控制，以便将其电阻值控制在各自所对应的所述阻值范围内。本发明首先将接地电阻划分为三个分电阻，然后对各个分电阻进行阻值范围的分配，进而根据各个阻值范围对分电阻进行分别控制，以便将各个分电阻控制在各自的阻值范围内，实现了车体接地的可控，提高了接可靠性，从而提高了行车的稳定性和安全性。本发明的接地板采用上述控制方法实现接地电阻的控制。

技术领域

本发明涉及轨道车辆接地保护技术领域，特别是涉及一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板。

背景技术

轨道车辆作为一种重要的交通工具，在国内外获得了广泛的应用。在轨道车辆设计中，基于行驶速度的提升与乘坐环境的改善，在诸如国内动车组列车、地铁和城市轻轨等轨道车辆上使用了大量的车载设备，形成了较为复杂的电气控制系统。为提高车上设备使用的稳定性与安全性，需将电气设备的接地线向车下连接，即将接地线通过转向架构架连接至接地轨，以便进行接地处理。

具体地，转向架构架与接地轨之间通过接地板连接，根据《GB50458-2008跨座式单轨交通设计规范》中14.3.19的规定，“车体接地板应可靠接地，接地电阻不应高于4欧”。但是，上述规范中并未规定接地电阻的涵盖范围，更加没有给出各部分电阻的控制措施。

实践中，通常将接地板本身的内阻作为接地电阻，仅从接地板本身的导电率等方面考虑接地可靠性。

但是，在车辆运营过程中，接地板本身存在磨损，且使用环境的变化会影响其内阻及其与转向架构架和接地轨的连接情况，导致车体的接地电阻发生变化，进而不能够满足上述规范的要求，影响列车的行车安全。

因此，如何设计一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板，以便将接地电阻控制在合理范围内，提高接地可靠性，进而提高行车安全，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板，能够将接地电阻控制在合理范围内，提高了接地可靠性，进而提高了行车安全。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆接地电阻的控制方法，包括以下步骤：

1)将接地电阻划分为三个相互串联的分电阻；

2)分配各所述分电阻的阻值范围；

3)对各所述分电阻进行分别控制，以便将其电阻值控制在各自所对应的所述阻值范围内。

本发明的接地电阻控制方法，首先将接地电阻划分为三个分电阻，然后对各个分电阻进行阻值范围的分配，进而根据各个阻值范围对分电阻进行分别控制，以便将各个分电阻控制在各自的阻值范围内，最终将整个接地电阻控制在合理范围内，有效实现车体接地，实现了车体接地的可控，提高了接可靠性，从而提高了行车的稳定性和安全性。

可选地，所述步骤1)中，三个所述分电阻分别为转向架构架与接地板之间的第一接触电阻、接地板内阻以及接地板与接地轨之间的第二接触电阻，三者依次串联。

可选地，在所述步骤2)中，所述第一接触电阻的阻值范围为不大于0.1欧，所述接地板内阻的阻值范围为不大于2欧，所述第二接触电阻的阻值范围为不大于1欧。

可选地，在所述步骤3)中，对转向架构架与接地板的接触面进行除锈处理，以便将所述第一接触电阻控制在其阻值范围内。

可选地，在所述步骤3)中，对转向架构架与接地板的接触面进行除锈处理后，在所述接触面上涂抹导电胶，以便将所述第一接触电阻控制在其阻值范围内。