[发明专利]应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆结构技术，尤其涉及一种应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组。

背景技术

动车组的运行系统主要包括牵引系统和辅助系统，其中辅助系统用于将四象限变频器提供的直流电源转换为三相脉宽调制电源，为机车中的辅助设备供电，例如空调、照明、插座以及通风机等设备，辅助变流器是辅助系统的重要部件，为了保证辅助变流器能够可靠且安全地运行，急需一种强度较高且不易变形的箱体，用于容纳辅助变流器的各部件，以确保各部件不受外力挤压而正常工作。

发明内容

本发明提供一种应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组，具有较高的强度，用于容纳辅助变流器的各部件，以提高辅助变流器的可靠性。

本发明实施例提供一种应用于动车组的辅助变流器箱体，包括：控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体、交流接触器箱体及顶部框架；其中，各箱体的一端均设有开口；

所述顶部框架包括多个分隔条，多个所述分隔条将所述顶部框架划分为至少八个区域，各箱体的开口端分别与所述分隔条螺接，且一个箱体与所述至少八个区域中的一个区域对应；相邻的箱体侧壁之间通过螺栓连接。

如上所述的辅助变流器箱体，相邻的箱体侧壁之间填充有密封胶体。

如上所述的辅助变流器箱体，所述螺栓外表面设有螺纹锁固剂。

如上所述的辅助变流器箱体，所述螺栓为自攻螺栓。

如上所述的辅助变流器箱体，所述螺栓与箱体之间套设有锥形垫圈。

如上所述的辅助变流器箱体，所述箱体采用镀铝锌钢板。

如上所述的辅助变流器箱体，顶部框架及分隔条采用Q345E碳钢板制成。

本发明实施例还提供一种动车组，包括：包括辅助变流器和如上所述的辅助变流器箱体，所述辅助变流器中的控制单元、直流接触器、电阻、中继器、变压器、模块、风机、交流接触器均设置在所述辅助变流器箱体中。

本发明实施例提供的技术方案通过采用控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体和交流接触器箱体，各箱体的一端设有开口，分别用于容纳辅助变流器中对应的部件，各箱体布设成M行N列的组合，相邻的箱体之间固定连接；且采用分隔条将顶部框架划分为多个区域，各箱体的组合与顶部框架固定连接，使得一个区域与一个箱体对应，各箱体与顶部框架之间、以及相邻的箱体之间通过螺栓连接，其连接强度较高，使得各箱体不易变形，能够更好地保护辅助变流器中的各部件免受挤压，提高了辅助变流器的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的辅助变流器箱体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中顶部框架的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中各箱体组合的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中交流接触器箱体的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的辅助变流器箱体的结构示意图，图2为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中顶部框架的结构示意图，图3为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中各箱体组合的结构示意图。本实施例提供的辅助变流器箱体能够应用于动车组中，尤其是时速达到350公里/小时的动车组中。

如图1至图3所示，本实施例提供的辅助变流器箱体，包括：控制单元箱体1、直流接触器箱体2、电阻箱体3、中继器箱体4、变压器箱体5、模块箱体6、风机箱体7、交流接触器箱体8及顶部框架9。其中，控制单元箱体1用于容纳控制单元，例如接入控制单元(AccessControlUnit，简称ACU)；直流接触器箱体2用于容纳直流接触器；电阻箱体3用于容纳放电电阻；中继器箱体4用于容纳中继器；变压器箱体5用于容纳变压器；模块箱体6用于容纳辅助变流器中的各模块；风机箱体7用于容纳风机；交流接触器箱体8用于容纳交流接触器。各箱体的尺寸均可根据容纳的具体部件的尺寸来设定。