[发明专利]一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统

说明书

技术领域

本发明属于城市道路交通规划和交通控制技术领域，具体涉及一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统，能减少车辆交叉冲突和事故发生，可以有效提高交叉路口的车辆通行能力。

背景技术

目前城市交通显得日益拥挤，交叉口更是整个城市道路网疏通的瓶颈地带，因此城市交通问题解决的关键就在于调节与疏通交叉口通行情况。在交叉口的对流冲突中左转车流与对向的直行车流、人流占据了大部，如果能够合理解决交叉口的左转车流问题，交叉口交通安全及整路段通行效率将大大提高。

目前我国对交叉路口左转车流的冲突问题主要采取两种措施：一是交通灯增加了左转专用相位，二是禁左措施。而这两种措施对减少左转车辆和直行车辆冲突有一定的作用，但对提高交叉路口单位时间车流通行量并没有显著效果。

1.在一般交叉口中，红绿灯的分时控制，交叉直行车冲突减少，而左转车和直行车相互影响变得较为突出。左转车的影响分3种情况:

1)一般情况下交叉口由于直行交通量高于左转交通量，使得左转交通很难获得可穿越空挡，如果左转交通量也很大，就会导致在本信号周期内左转车不能够完全清场，对下一个相位的通行车辆形成阻挡，严重的话就会形成交叉路口交通堵塞。

2)多相位的交叉口可以采用增加左转专用相位的方式，但延长了整个信号周期，增加了直行车的排队长度，使得直行车辆在有效地绿灯时间内有可能导致二次排队。同时，由于将左侧直行车道设置单独左转专用车道，减少了直行车在绿灯时间的通过量，影响了直行车辆的通行效率。

3)左转车辆对于行人和非机动车辆形成冲突，不仅影响其通行能力，而且容易造成交通事故。

2.我国许多城市中车流量较大的交叉路口普遍采用禁左的交通管理手段。交叉口实施禁左措施后，交叉口内的机动车之间的冲突和机非冲突都有所减少，禁左通行控制保证了主路的交通流通畅，但代价是左转车辆的交通效益大大减少，需要重新组织左转交通流，禁左后左转车辆完成左转都存在一定的绕行距离。左转车辆为了完成左转需要借用路网中其它的道路来完成一次左转。在减少了该交叉口左转交通量的同时，原左转交通以左转或者右转交通流的形式出现在路网中其他的交叉口上或旁边的次要交叉口。特别是当这部分交通量以左转形式出现在其他交叉口时，将有可能成为其他交叉口的新问题：进口道流量比的增加、饱和度升高、直行车道的通行能力降低、延误的增加等一系列的问题。

可见，现有交叉路口左转车流控制措施无法同时保证直行和左转车辆顺利通行的需求。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统，解决了现有交叉路口左转车流控制措施无法同时保证来向直行车辆和左转车辆无冲突通行的需求，能减少车辆交叉冲突和事故发生，可以有效提高交叉路口的车辆通行能力。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案是，一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统，包括两条双向道路交叉形成的交叉路口，交叉路口四个方向均设有停车线和红绿灯，每条双向道路至少为双向四车道，红绿灯至少包含左转灯和直行灯；在任一道路行车方向的最左侧车道距离停车线一段距离处设置左转导引通道，在同侧路口反向的最右侧车道设置左转弯待转区，左转导引通道与左转弯待转区连接；左转导引通道入口处设置左移停车线和左移红绿灯。

本发明的进一步改进在于：

(1)红绿灯和左移红绿灯之间设有通讯电缆和控制电缆协作配合控制红绿灯和左移红绿灯的变换。

(2)任一道路行车方向的最左侧车道左移停车线和停车线之间设置减速慢行标志。

(3)任一道路行车方向的最左侧车道设置专用红绿灯。

(4)上述双向道路外侧增加右转弯车道，红绿灯包含左转灯、右转灯和直行灯。

(5)上述最左侧车道距离停车线一段距离处为最左侧车道距离停车线20-100m处。