[发明专利]用于检测涡轮轴引擎的进气口处的结冰的方法和设备

权利要求书

1.一种检测飞行器(1)正在结冰状况下飞行的方法，所述飞行器(1)具有经由进气口(17)接收来自位于所述飞行器(1)外部的外部介质(EXT)的空气的至少一个涡轮轴引擎(10)；所述引擎(10)包括提供有至少一个压缩机(12)和燃烧室(13)的气体发生器(11)，所述引擎(10)还包括具有由来自所述燃烧室的排出气体驱动旋转的至少一个动力涡轮(15)的动力总成，所述方法包括以下步骤：

处理器单元(21)根据所述动力总成所产生的由扭矩测量系统(30)测得的扭矩(Tq)以及由速度测量系统(35)测得并被称为“第二”转速(N2)的所述动力总成(19)的转速来确定所述引擎(10)所产生的真实动力(Wr)；

所述处理器单元确定所述引擎(10)理论上能产生的理论动力(Wt)，所述理论动力(Wt)是由所述处理器单元(21)至少根据所述引擎的理论模型来确定的，所述理论模型至少根据由速度测量装置(65)测得的称为“第一”转速(N1)的所述气体发生器的转速来提供动力；

所述处理器单元(21)确定称为所述真实动力(Wr)与所述理论动力(Wt)之间的动力差(ε)的差；以及

所述处理器单元(21)在以下情况下生成指示存在结冰状况的警报：

所述动力差(ε)大于预定动力阈值(SP)达长于时间阈值(STPS)的历时；以及

由温度传感器(45)测得的所述外部介质(EXT)的外部温度(T0)处于低温度阈值(SINF)与高温度阈值(SSUP)之间。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述处理器单元(21)根据称为“工作台保证最小动力(Wmini)”的动力来确定所述理论动力(Wt)，所述引擎的所述理论模型(24)根据所述外部介质(EXT)中的所述空气的压强(P0)和温度(T0)、所述第一转速(N1)、以及所述第二转速(N2)来提供所述工作台保证最小动力(Wmini)。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述处理器单元(21)根据使用从包括以下各项的列表中选择的至少一个参数校正后的称为“工作台保证最小动力(Wmini)”的动力来确定所述理论动力：表示因将所述引擎(10)安排在飞行器(1)上而造成的动力损失的安装损失(Wpi)，以及所述引擎的表示所述引擎与所述工作台保证最小动力(Wmini)相比的动力裕度的操作裕度(CSM)。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述处理器单元(21)：

确定所述引擎在被安排在所述飞行器上时能产生的称为“引擎安装保证最小动力(Wins)”的动力；

确定相对于所述引擎安装保证最小动力(Wins)的操作裕度(CSM)，所述操作裕度(CSM)由引擎健康监视系统(55)确立并传送给所述处理器单元；以及

确定所述理论动力(Wt)，所述理论动力(Wt)等于所述操作裕度(CSM)加所述引擎安装保证最小动力(Wins)的总和。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述处理器单元：

确定所述引擎在被安排在工作台上时能产生的称为“工作台保证最小动力(Wmini)”的动力；

根据所存储的安装损失模型(25)来确定所述安装损失(Wpi)；

确定所述引擎安装保证最小动力(Wins)，所述引擎安装保证最小动力(Wins)等于所述工作台保证最小动力(Wmini)和所述安装损失(Wpi)之差。

6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述处理器单元(21)：

确定所述引擎在被安排在所述飞行器上时能产生的称为“引擎安装保证最小动力(Wins)”的动力；以及

通过以下步骤确定所述理论动力(Wt)：

将在引擎健康检查期间获得的操作裕度(CSM)加到所述引擎安装保证最小动力(Wins)；和/或

从所述引擎安装保证最小动力(Wins)减去作为所存储的安装损失模型(25)的函数的所述安装损失(Wpi)。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述安装损失模型(25)根据所述外部介质(EXT)中的所述空气的压强(P0)和温度(T0)并根据所述飞行器(1)的行进速度(IAS)来提供所述安装损失(Wpi)。