[发明专利]一种车辆电平衡控制方法及装置

权利要求书

1.一种车辆电平衡控制方法,其特征在于，包括：

实时监测发电机的发电功率、整车用电设备的用电功率、以及蓄电池电压；

如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压小于第一设定值，则检查车辆是否处在怠速工况；

如果是，则进行电平衡怠速补偿控制，所述电平衡怠速补偿控制包括：

发送提升转速信息给发动机控制器；

发动机控制器根据所述提升转速信息控制发动机提升转速，直至监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速，所述第二设定值大于所述第一设定值；

所述方法还包括：

在检查车辆是否处在怠速工况之前，判断蓄电池电压小于第一设定值的状态是否持续超过第一设定时间；如果是，则执行检查车辆是否处在怠速工况的步骤；

在控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速之前，判断蓄电池电压大于第二设定值的状态是否持续超过第二设定时间；如果是，则执行控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速的步骤；

如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压小于第一设定值，并且车辆不是处在怠速工况，则发送告警信号给自动变速箱控制器；

自动变速箱控制器接到所述告警信号后控制发动机降挡，以提高发动机转速直至监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升挡，以将发动机转速恢复为换挡之前的转速。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车用电设备的用电功率的总和包括：

开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和；

电子转向助力器监测的电机的用电功率；

开启状态下的发动机附件的额定功率的和；

自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压小于第一设定值，并且车辆不是处在怠速工况，则进行告警。

4.一种车辆电平衡控制装置,其特征在于，包括：

第一监测模块，用于实时监测发电机的发电功率和整车用电设备的用电功率；

第二监测模块，用于实时监测蓄电池电压；

怠速检查模块，用于在第一监测模块监测到当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且第二监测模块监测到当前蓄电池电压小于第一设定值时，检查车辆是否处在怠速工况；

电平衡控制模块，用于在所述怠速检查模块检查到车辆处于怠速工况时，发送提升转速信息给发动机控制器；

所述发动机控制器根据所述提升转速信息控制发动机提升转速，直至所述第二监测模块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速，所述第二设定值大于所述第一设定值；

所述装置还包括：

第一时间监测模块，用于在所述怠速检查模块检查车辆是否处在怠速工况之前，监测蓄电池电压小于第一设定值的状态是否持续超过第一设定时间；

第二时间监测模块，用于在所述发动机控制器控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速之前，监测蓄电池电压大于第二设定值的状态是否持续超过第二设定时间；

所述怠速检查模块在所述第一时间监测模块监测蓄电池电压小于第一设定值的状态持续超过第一设定时间后，检查车辆是否处在怠速工况；

所述发动机控制器在所述第二时间监测模块监测蓄电池电压大于第二设定值的状态持续超过第二设定时间后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速；

所述电平衡控制模块，还用于在所述怠速检查模块检测到车辆不是处在怠速工况时，发送告警信号给自动变速箱控制器；

所述自动变速箱控制器，用于接收到所述告警信号后控制发动机降挡，以提高发动机转速直至所述第二监测模块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升挡，以将发动机转速恢复为换挡之前的转速。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述整车用电设备的用电功率的总和包括：

开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和；

电子转向助力器监测的电机的用电功率；

开启状态下的发动机附件的额定功率的和；

自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：告警模块；

所述电平衡控制模块，还用于在所述怠速检查模块检查到车辆不处于怠速工况时，控制所述告警模块进行告警。