[发明专利]一种电动汽车用两挡机械自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及动汽车用两挡机械变速器，尤其是一种电动汽车用两挡机械自动变速器。

背景技术

汽车是人类不可或缺的交通工具，但随着环境污染的日益严重重，不可再生资源的不断减少，发展节能和新能源汽车已经成为世界各国的必然选择。当前，我国的重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，以提升我国汽车产业整体技术水平。

其中，电动汽车动力系统采用的变速方案主要有以下三种：

方案一是采用固定减速比，完全依靠电机实现变速的任务。根据电机的特性曲线，固定减速比很难使电机保证动力性能的同时工作在高效区间，导致启动、低速时电流大，耗电量高，爬坡无力，高速动力性差，由于没有空档位，对于部分无能量回馈的电机，会造成下坡时电机发电对控制器反冲电，使控制器损坏。

方案二是采用传统燃油车的变速系统。由于电机相对于内燃机本身具有高效率区间较广的特点，传统变速器一般有四至六个档位，对于纯电动汽车显得大材小用，同时使结构变得复杂，成本升高。

方案三是采用一个两档变速器；低速行驶时用大减速比，实现较好的起步性能，高速行驶时用小减速比，满足最大车速的要求。由于该方案的合理性，很多人在这方面做了成功的探索。以下表一是相关发明的检索结果：

表一：

序号申请号发明名称1201210384849.4一种电动汽车变速器及其变速方法2201420430009.1电动汽车自动变速器3201410093459.0电动车用单排行星轮系两档机械自动变速器4201120265790.8一种电动汽车的机械式变速器5201110067473.X一种电动汽车驱动变速机构6201210185035.82 档机械自动变速器的纯电动汽车的横置式动力驱动装置7201310282237.9一种电动汽车变速器及变速方法8201210071244.X一种电动汽车自动变速器

专利1和7采用液力变矩器配合固定减速比或行星齿轮机构提供更大范围的变速以弥补单一速比的不足，但液力变矩器本身的低效率及复杂结构阻碍其广泛应用。

专利2采用的是液压装置控制实现高低挡位的切换，液压系统本身的复杂性及对密封的要求，换挡力大小调节困难等使其优势不如电动换挡机构。