[发明专利]双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆

权利要求书

1.一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

根据车辆的总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根据所述初始的汽油需求油量和柴油需求油量确定双燃料发动机理论的总体空气需求量；

对进气量进行监测，并根据实际空气监测量和所述双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数；

获取延迟时间系数，并根据延迟时间系数和所述过量空气系数得到目标过量空气系数；

获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子，并根据所述汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和所述初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量；以及

根据所述汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。

2.根据权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述根据车辆的总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根据初始的汽油需求油量和柴油需求油量确定双燃料发动机理论的总体空气需求量，具体包括：

根据所述双燃料发动机的转速和油门踏板开度确定所述车辆的总体需求扭矩；

根据所述车辆的总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量；

根据所述初始的汽油需求油量和汽油的理论空燃比得到汽油消耗理论空气量，并根据所述初始的柴油需求油量和柴油的理论空燃比得到柴油消耗理论空气量；

根据所述汽油消耗理论空气量和所述柴油消耗理论空气量得到所述双燃料发动机理论的总体空气需求量。

3.根据权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述延迟时间系数是根据所述双燃料发动机的转速和所述总体需求扭矩共同确定的。

4.根据权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，

所述汽油油量补偿因子通过如下方式得到：

根据所述目标过量空气系数和宽域氧传感器监测到的实际过量空气系数得到过量空气系数偏差；

根据所述过量空气系数偏差和所述目标过量空气系数得到汽油油量补偿因子；

所述动态气量补偿因子通过如下方式得到：

计算实际空气监测量与所述理论的总体空气需求量之间的空气量偏差；

根据所述双燃料发动机的转速和所述空气量偏差得到所述动态气量补偿因子。

5.根据权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述根据所述汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整，具体包括：

判断所述汽油补偿油量是否位于预设的补偿最小油量和预设的补偿最大油量之间；

如果是，则根据所述汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整，否则，根据所述预设的补偿最小油量或所述预设的补偿最大油量对汽油喷射量进行调整。

6.一种双燃料发动机的控制系统，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于根据车辆的总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根据所述初始的汽油需求油量和柴油需求油量确定双燃料发动机理论的总体空气需求量；

第二获取模块，对进气量进行监测，并根据实际空气监测量和所述双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数；

第三获取模块，用于获取延迟时间系数，并根据延迟时间系数和所述过量空气系数得到目标过量空气系数；

第四获取模块，用于获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子，并根据所述汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和所述初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量；以及

调整模块，用于根据所述汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。

7.根据权利要求6所述的双燃料发动机的控制系统，其特征在于，所述第一获取模块用于根据所述双燃料发动机的转速和油门踏板开度确定所述车辆的总体需求扭矩，并根据所述车辆的总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根据所述初始的汽油需求油量和汽油的理论空燃比得到汽油消耗理论空气量，并根据所述初始的柴油需求油量和柴油的理论空燃比得到柴油消耗理论空气量，并根据所述汽油消耗理论空气量和所述柴油消耗理论空气量得到所述双燃料发动机理论的总体空气需求量。