[发明专利]一种汽车制动器总成疲劳试验台架

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动器总成疲劳试验台架，属于车辆测试技术领域。

背景技术

汽车制动器总成直接影响汽车驻车的可靠性和行车的安全性，是保证汽车安全行驶的重要部件之一。而汽车制动器疲劳试验台是汽车制动器总成的关键试验设备。

常规的汽车制动器总成疲劳试验台主要由底座，动力源机构，扭矩测量机构，制动器总成工装夹具四部分组成。通常动力源机构固定在底座上，扭矩测量机构可在导轨上滑动。以鼓式制动器总成为例，疲劳试验台的工作原理如下:制动鼓与制动鼓工装连接，固定在动力源机构上，制动器与制动器工装连接，固定在扭矩测量机构上。疲劳试验时，扭矩测量机构在导轨上滑到指定位置，动力源机构带动制动鼓旋转，制动时，扭矩测量机构测出制动过程中的实际制动力矩。然而，常规的疲劳试验台存在如下几个缺陷：(1)在试验过程中，扭矩测量机构的滑动导轨会受到反复的扭矩作用，如果选用一般的滚珠直线导轨，容易造成破坏，如果选用燕尾槽式导轨，移动的过程中摩擦力要比选用一般的滚珠直线导轨大，需要选用更大功率的电机。(2)制动器工装夹具与制动鼓工装夹具相对独立，相当与两个悬臂梁结构，对工装夹具的刚度性能影响比较大，甚至会出现没有制动时制动器已经接触到制动鼓的情况，试验过程中的稳定性比较差。(3)常规的疲劳试验台只能完成常温下的疲劳试验，无法完成制动器在其它温度条件下的疲劳实验。

在申请号为201420692146.2的专利中公开了一种制动器总成静扭强度试验工装，其方案通过更换工装扩大了试验台的通用性，但没能解决对工装刚度性能影响的问题。在申请号为201320738681.2的专利中公开了一种气压盘式制动器台架试验工装，在两个工装夹具之间加入芯轴，芯轴一端设置轴承插入其中一个工装中，另一端通过螺钉与另一个工装连接。由于芯轴需要起到增大刚度的作用，轴承插入工装内需要紧配合，这种结构装配拆卸不方便。此外，专利中制动钳体与芯轴连接，制动力矩容易造成芯轴的破坏。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车制动器总成疲劳试验台架，在两个工装夹具之间加入了一根芯轴，工装夹具可绕芯轴自由转动，芯轴对两个工装夹具起到了支撑作用，增大工装夹具的刚度，保证了试验过程的稳定性，制动试验时，芯轴不受制动力矩的作用，芯轴寿命得到保证。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明的一种汽车制动器总成疲劳试验台架，包括底座和安装在底座上的恒温箱，所述恒温箱内安装有芯轴，芯轴的两端分别插入到第一锥套和第二锥套内，第一锥套安装在空心状的制动器工装内，制动器工装一端与第一轴承座箱体连接，制动器工装另一端与制动器连接，第一轴承座箱体与制动器轴、静扭矩传感器和支架依次连接，所述第一轴承座箱体、制动器轴、静扭矩传感器和支架安装在滑板上，滑板安装在底座上滑板通过移动装置带动移动；第二锥套通过轴承安装在制动鼓工装内，制动鼓工装一端与套在芯轴上的制动鼓连接，另一端与制动鼓轴连接，制动鼓轴与第二轴承座箱体、联轴器、减速器和第一伺服电机依次连接，第一伺服电机与控制器连接。

作为优选，所述移动装置包括第二伺服电机和直线滑台，直线滑台与第二伺服电机连接，直线滑台的两侧设有直线导轨，直线导轨上安装有轨道滑块，滑板与直线滑台和轨道滑块固定连接，第二伺服电机带动直线滑台移动，从而带动滑板移动。

作为优选，所述滑板的两侧还均设有气缸碟簧装置，所述气缸碟簧装置包含导向套筒、气缸和压筒，所述导向套筒安装在滑板上，导向套筒内依次设有碟簧和压筒，碟簧内套有T型螺栓，T型螺栓头部穿过滑板位于底座的凹槽内，T型螺栓尾部安装有螺栓，压筒与气缸连接，气缸固定在导向套筒的连接板上，气缸通过压筒压缩弹簧松开T型螺栓，滑板解锁；气缸通过压筒松开弹簧压紧T型螺栓，滑板锁紧。

作为优选，所述底座上安装有一对流利条，恒温箱可沿流利条移动。

作为优选，所述第一锥套和第二锥套均设有锥形孔，芯轴的两端均为与锥形孔适配的锥形状，制动器工装和制动鼓工装均设有台阶孔，第一锥套和第二锥套一端分别通过台阶孔定位，第一锥套和第二锥套的另一端通过弹性挡圈限位，第二锥套上套有一对圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承之间套有轴套，一个圆锥滚子轴承通过台阶孔定位，另一个圆锥滚子轴承通过弹性挡圈限位。

作为优选，所述恒温箱内安装有温度传感器，温度传感器与控制器连接。

作为优选，所述恒温箱的箱壁上设有密封制动鼓轴和制动器轴的羊毛毡。

有益效果：本发明的汽车制动器总成疲劳试验台架，具有以下优点：