[发明专利]一种汽车空气压缩器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩器，具体是一种汽车空气压缩器装置。

背景技术

现有的较大型的汽车上一般提供刹车动力的空气压缩器，空气压缩器上的动力轴与汽车发动机相联接，汽车发动机为空气压缩器的工作提供动力，空气压缩器在工作时，所产生的压缩空气会源源不断地输入到汽车上所设的压缩空气贮气罐中。由于只要汽车发动机开始工作，空气压缩器也会跟随一起动作，在所述的贮气罐上需要加装一个排气阀，该排气阀在贮气罐内的压缩空气达到设定的压力时就会向外排气，从而使贮气罐内的压缩空气维持在一个稳定的值。这种空气压缩器由于与汽车发动机同步工作，汽车发动机上的一部分动力会损失在空气压缩机上，而空气压缩机所产生的过量压缩空气并没有被利用到汽车的刹车动作中，而是随着贮气罐上的排气阀被排出，浪费了能源，这在能源危机日益突现的今天尤其突出。另一方面，由于空气压缩器在不停的动作，其使用寿命短，极易产生疲劳性运作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种污染小、效率高的汽车空气压缩器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车空气压缩器装置，包括空气压速器、射发器、起动器、射发板和缸套，所述射发器安装在空气压速器的下方，所述起动器安装在射发板的上方，所述缸套安装在起动器对应的射发板的下方，所述射发器位于起动器的上方，所述空气压速器包括空气压速泡、套管和通气压速座，所述空气压速泡通过套管安装在通气压速座的上方，空气压速泡上安装有一个空气出气口和两个空气进气口，两个空气进气口位于空气出气口的两侧，所述通气压速座的内部设有一个通气压气管和两个压气顶杆门，两个压气顶杆门位于通气压气管的两侧，所述射发器包括活射器、多个射发杆和多个压速空气套，所述活射器安装在射发杆的上方，所述压速空气套安装在射发杆的下方。

作为本发明进一步的方案：所述射发杆的个数与压速空气套的个数相同。

作为本发明再进一步的方案：所述通气压气管对应的通气压速座的底部设有通气门。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明结构简单、使用方便，可以减少资源消耗，提高产业转变的战略化和军事化，充分发挥科学技术的作用，具有巨大的开发价值和应用前景，在广大的机械市场和汽车市场上占有空间非常大。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中空气压速器的爆炸图。

图3为本发明中射发器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车空气压缩器装置，包括空气压速器1、射发器2、起动器3、射发板4和缸套5，所述射发器2安装在空气压速器1的下方，所述起动器3安装在射发板4的上方，所述缸套5安装在起动器3对应的射发板4的下方，所述射发器2位于起动器3的上方，所述空气压速器1包括空气压速泡6、套管7和通气压速座8，所述空气压速泡6通过套管7安装在通气压速座8的上方，空气压速泡6上安装有一个空气出气口9和两个空气进气口10，两个空气进气口10位于空气出气口9的两侧，所述通气压速座8的内部设有一个通气压气管11和两个压气顶杆门12，两个压气顶杆门12位于通气压气管11的两侧，所述射发器2包括活射器13、多个射发杆14和多个压速空气套15，所述活射器13安装在射发杆14的上方，所述压速空气套15安装在射发杆14的下方，所述射发杆14的个数与压速空气套15的个数相同，所述通气压气管11对应的通气压速座8的底部设有通气门。

所述空气压速器1的空气压速泡6吸收空气，通过套管7集中传递到通气压速座8中，转化成传化能量系统，采用气压直接传送到射发器2，空气压速器1是用整体密封下，用射发器2的射发杆14射发空气压速器1的压力，推动射发杆14相连接，组成高气压的动力，发出最大能量传递到控制系统，用空气压力控制速度传递方式，用通气压气管11传波，用最高倍率放大能方法传送。

本发明结构简单、使用方便，可以减少资源消耗，提高产业转变的战略化和军事化，充分发挥科学技术的作用，具有巨大的开发价值和应用前景，在广大的机械市场和汽车市场上占有空间非常大。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。