[发明专利]一种铁路漏斗车卸货装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路漏斗车技术领域，特别涉及一种铁路漏斗车卸货装置。

背景技术

由于卸货节省人工，经济快捷，漏斗车在国外铁路货车保有量中占有很大比例，漏斗结构和卸货机构也种类繁多，而国内漏斗车数量和车型较少，结构形式也较为单一，运载能力较弱。近年来，随着货车轴重增大、人力成本增加，开发新型铁路漏斗车成为当务之急。

国内现有的漏斗车漏斗结构为W形，兼具底部卸货和侧面卸货能力，但无法满足单侧卸净的要求。受漏斗结构限制，底门控制机构布置被分为上部传动装置和下部传动机构，结构复杂，自重较大，传动效率低，加之底门连杆与曲柄垂直，传动轴转动的阻力力臂处在最大位置，因此开门力很大，容易出现卡滞。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能满足单侧或双侧均能将货物卸净的铁路漏斗车卸货装置。

本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路漏斗车卸货装置，其特征在于：包括设置在漏斗仓底部卸料口处的至少一组底门组成以及用于控制底门组成开闭的控制机构，所述底门组成由相对于车体纵向中心对称布置的两个底门组成，所述漏斗仓底部卸料口同一侧对应的多个底门由同一组控制机构进行控制开闭，通过控制机构打开任意一侧或两侧对应的底门均能够将漏斗仓内的货物卸净。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其整个卸货装置安装于车体的底架和中梁之上。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其所述控制机构包括减速器、传动轴组成以及动力传递机构，所述减速器设置于车体底架枕梁上盖板的底座上，所述传动轴组成由多段传动轴连接而成且同步转动，每个底门对应一段传动轴，其中与减速器输出轴连接的为前传动轴，其余为后传动轴，所述前传动轴和后传动轴分别通过动力传递机构与对应的底门连接。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其所述减速器的输入轴与手轮连接，通过旋转手轮控制对应底门的开闭及其开度。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其所述减速器的输出轴通过固定联轴器与前传动轴一端连接，所述前传动轴另一端通过万向节联轴器与对应的后传动轴连接，相邻两个后传动轴之间通过固定联轴器连接，所述减速器的输出轴与传动轴组成处于同一直线上。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其每段传动轴两端通过动力传递机构与对应底门连接，所述动力传递机构包括曲柄以及底门连杆，所述曲柄一端与对应传动轴固定连接，其另一端与底门连杆一端铰接，所述底门连杆的另一端与底门铰接，所述底门下部绕折页销孔转动，整体构成四连杆机构。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其所述底门在关闭状态时，所述底门的转臂与底门连杆垂直，所述曲柄的轴向中心与底门连杆的轴向中心存在一有利于向正确开门方向转动的夹角。

本发明所述的铁路漏斗车卸货装置，其用于控制底门组成开闭的两组控制机构相对于车体纵向中心对称布置，所述两组控制机构的减速器的输出轴转动方向相反，其输入轴的转动方向相同。

本发明通过同一组控制机构同时控制漏斗仓底部卸料口同一侧的多个底门的开闭，传动效率高，整体结构紧凑，大大提高了卸货效率，而且能实现单侧卸货或双侧同时卸货，并能实现单侧卸净。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的剖视图。

图3是本发明中四连杆机构的受力分析图。

图4是本发明中底门开启示意图。

图5是本发明是减速器的结构示意图。

附图说明：1为底门，2为减速器，2a为输出轴，2b为输入轴，2c为防误转装置，3为前传动轴，4为后传动轴，5为固定联轴器，6为万向节联轴器，7为曲柄，8为底门连杆，9为底座，10为手轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。