[发明专利]用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气（空气动力），改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程，提高了电池的使用寿命，减少了电池数量和整车重量，降低了整车成本和运营能耗，属节能与新能源汽车领域。

背景技术

纯电动城市客车参考专利申请号：CN200810122689.X，公开了一种纯电动客车系统，此种纯电动城市客车目前普遍存在着续驶里程短、电池寿命短、电池价格高、整车重量大等问题。导致上述问题的主要原因是电池本身的理化性能还不能完成适应纯电动城市客车的运营工况。纯电动城市客车正常运行时的电流为50A左右，而在起步时的放电电流约为200-300A、制动时的充电电流约为100-200A。起步时的大电流放电和制动时的大电流充电是导致电池寿命短、续驶里程少的主要原因。

发明内容

本发明涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气（空气动力），改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程，提高了电池的使用寿命，减少了电池数量和整车重量，降低了整车成本和运营能耗。

本发明是通过以下技术方案来实现的。本发明由底盘后桥、万向节传动轴、电动机、电动机动力输出轴、电动机控制器组成，其特征在于还包括：液压马达连轴器、液压马达、组合式液压阀、高压蓄能器，液压油箱、空气动力系统控制器，其连接方式为：电动机动力输出轴的一端通过万向节传动轴与底盘后桥联接，电动机动力输出轴的另一端通过液压马达联轴器与液压马达联接，液压马达的出油口通过组合式液压阀与高压蓄能器联接，液压马达的进油口通过组合式液压阀与液压油箱联接，空气动力系统控制器通过控制线与组合式液压阀上的电磁阀线圈联接，空气动力系统控制器通过控制线与电动机控制器联接。

液压马达联轴器可以是法兰盘联轴器，也可以是万向节传动轴联轴器或花键联轴器，也可以是齿轮箱的输入输出联接。

高压蓄能器、液压马达、组合式液压阀的工作压力为5-30MPa。

本发明具有实质性的特点和显著进步。本发明涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气（空气动力），改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程、提高了电池的使用寿命、减少了电池数量和整车重量、降低了整车成本和运营能耗。

附图说明

图1为用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明由底盘后桥1、万向节传动轴2、电动机3、电动机动力输出轴4、电动机控制器5等组成，其特征在于还包括：液压马达连轴器6、液压马达7、组合式液压阀8、高压蓄能器9，液压油箱10、空气动力系统控制器11，其连接方式为：电动机动力输出轴4的一端通过万向节传动轴2与底盘后桥1联接，电动机动力输出轴4的另一端通过液压马达联轴器6与液压马达7联接，液压马达7的出油口12通过组合式液压阀8与高压蓄能器9联接，液压马达7的进油口13通过组合式液压阀8与液压油箱10联接，空气动力系统控制器11通过控制线与组合式液压阀8上的电磁阀线圈联接，空气动力系统控制器11通过控制线与电动机控制器5联接。

液压马达联轴器6可以是法兰盘联轴器，也可以是万向节传动轴联轴器或花键联轴器，也可以是齿轮箱的输入输出联接。

高压蓄能器9、液压马达、组合式液压阀的工作压力为5-30MPa。

本发明的工作过程简述为：