[发明专利]一种抗拉强度340MPa级的汽车用合金化热镀锌钢及生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用镀锌钢及其生产方法，具体地属于一种抗拉强度340MPa级的汽车用合金化热镀锌钢及其生产方法。

背景技术

合金化热浸镀锌钢板(GA板)在冲压成形性、耐蚀性、涂装性和焊接性方面等具有优良表现，适应了汽车轻量化且安全性强的发展要求，因而日益引起汽车工业的注意。这是因为要满足汽车车身的防腐要求，就必须将镀层的质量控制在40g/m²以上，而电镀锌板的生产成本随着镀层厚度的增加而激增。因此，如何在不过多增加生产成本的条件下保证钢材表面的防腐性就成为一个重要课题。

有研究表明，如果将钢板在连续镀锌线热镀锌后立即放入合金化退火炉中进行合金化退火，可得到含铁量为10％的铁-锌合金层。铁-锌合金层的电极电位仍低于基板的铁，但高于纯锌层，这样便使得镀层的侵蚀速度下降，寿命增加， 耐腐性能得到改善。此外，合金化镀锌钢板的焊接性能和涂装性能也优于一般镀锌钢板。

经检索，中国专利申请号为CN200680010440.9 的文献，其公开了一种合金化热镀锌钢板，钢板的组成为：包含C：0.05～0.25％、Si：0.5％以下、Mn：1～3％、P：0.1％以下、S：0.01％以下、Al：0.1～2％、N：不足0.005％，并且满足Si+Al≥0.6％、(0.0006×Al)％≤N≤(0.0058－0.0026×Al)％、Al≤(1.25×C0.5－0.57×Si+0.625×Mn)％，余量由Fe和不可避免的杂质构成。相比本发明，在达到相同的力学性能时，其Mn含量高，经济成本高，并且由于其Mn元素含量高，容易在表面富集并形成氧化物，导致镀层密着性不好，从而抗粉化性能较差。

中国专利申请号为CN200710036708.2的文献，介绍了一种合金化热镀锌烘烤硬化钢及其制造方法，其基板成分为C：0.0015～0.0025％、Si：0.03％以下、Mn：0.5～0.6％、P：0.05～0.06％、S：0.015％以下、N：不足0.003％、Als：0.030～0.055％、Nb：0.004～0.015％，O：0.0050％以下，其余为Fe和不可避免的杂质构成。其产品抗拉强度在340MPa左右，可以达到较好的镀层表面质量，但其添加了贵重金属Nb元素，并且其性能对P、S、O元素极为敏感，控制不当极易导致性能不合，从而导致冶炼控制难度增大，经济成本较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种既能保证力学性能：屈服强度为250~280MPa，抗拉强度为340~390MPa，延伸率≥40%，粗糙度0.6~1.5µm，PC值≥90个/cm，且粉化级别不超过2级，成分及工艺简单，成本相对较低的抗拉强度340MPa级的汽车用热镀锌钢及其生产方法。

实现上述目的的措施：

一种抗拉强度340MPa级的汽车用热镀锌钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.06~0.10%， Si：≤0.03%，Mn：0.40~0.55%，P：0.010~0.025%，S≤0.008%， Als：0.020~0.070%，其余为Fe和不可避免的杂质；并满足镀层中铁含量在9.5~10.5%。

生产一种抗拉强度340MPa级的汽车用合金化热镀锌钢的方法，其步骤：

1）对铁水进行预处理，经预脱硫处理后的铁水，控制S≤0.005％，Si：0.20~0.80%，Mn≤0.40％，P≤0.15％；并将渣扒净；

2）进行转炉冶炼及RH炉处理，控制精炼后的各元素含量在设定值范围内；

3）进行连铸：控制拉坯速度在1.1~1.3m/min，铸坯表面冷却速度控制不超过200℃/m；

4）对铸坯加热，控制加热温度在1220~1280℃；

5）进行热轧，控制粗轧开轧温度在1060~1110℃，控制精轧终轧温度在860~880℃；

6）进行卷取，控制卷曲温度在620~640℃；

7）进行酸洗，控制酸洗温度在80~90℃，钢板酸洗速度在70-80m/min；

8）进行冷轧，控制冷轧总压下率在57~70%；

9）进行连续退火：控制其均热温度在770~790℃，控制退火带钢速度为90~110m/min；

10）进行热镀锌：控制钢板入锌锅温度在为460~480℃；控制锌液成分中Al含量在0.120~0.135wt%，Fe含量≤0.015 wt %，Pb≤0.003 wt %；Sb≤0.003 wt %；控制单面镀层重量在30-60g/m²；