[发明专利]发动机、发动机可变压缩比机构及其控制方法

说明书

一种发动机、发动机可变压缩比机构及其控制方法，所述发动机可变压缩比机构包括偏心轴瓦；偏心轴瓦设置于连杆与曲拐轴颈之间；偏心轴瓦的内壁上设有油槽，油槽与曲拐轴颈上的油孔相通；偏心轴瓦的外壁上设有圆弧状限位槽；偏心轴瓦设置有两个贯穿内壁和外壁的阶梯锁销孔；阶梯锁销孔的大孔分别设置在限位槽的两端，且与外壁相通并装有锁销；阶梯锁销孔的小孔与油槽相通，适于在曲拐轴颈上油孔的油压作用下，推动阶梯锁销孔的大孔中的锁销；连杆的大头孔上设有阶梯孔。通过上述方案，可以通过改变发动机的压缩比，提高发动机的工作效率，降低油耗和排放。

技术领域

本发明涉及汽车发动机制造领域，尤其涉及一种发动机、发动机可变压缩比机构及其控制方法。

背景技术

发动机的压缩比是指发动机混合气体被压缩的程度，具体来说，可以用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积之比来表示。由于燃烧室容积及气缸工作容积通常在设计中已经事先定义好了，都是固定的参数，因此现有的汽车发动机的压缩比在工作过程中是不可改变的。

然而这种固定不变的压缩比无法使发动机在各种工况中发挥更好的效率，存在油耗和排放较高的问题。

发明内容

本发明实施例解决的问题是如何通过改变发动机的压缩比提高发动机的工作效率，降低油耗和排放。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种发动机可变压缩比机构，包括偏心轴瓦；

所述偏心轴瓦设置于连杆与曲拐轴颈之间；

所述偏心轴瓦的内壁上设有连通的油槽，所述油槽与所述曲拐轴颈上的油孔相通；

所述偏心轴瓦的外壁上设有圆弧状限位槽；

所述偏心轴瓦设置有至少两个贯穿内壁和外壁的阶梯锁销孔；所述阶梯锁销孔的大孔分别设置在所述限位槽的两端，且与外壁相通并装有锁销；所述阶梯锁销孔的小孔与所述油槽相通，适于在所述曲拐轴颈上油孔的油压作用下，推动所述阶梯锁销孔的大孔中的锁销；

所述连杆的大头孔上设有阶梯孔；所述连杆的阶梯孔中小孔内设置有回位装置，所述连杆的阶梯孔中大孔的一端与所述偏心轴瓦接触，并装有锁销；所述连杆的阶梯孔中大孔中的锁销适于与所述限位槽配合，以限制所述偏心轴瓦的转动角度。

可选的，所述偏心轴瓦包括厚瓦和薄瓦，所述厚瓦和薄瓦对合连接，并合抱所述曲拐轴颈。

可选的，所述连杆的阶梯孔中大孔的深度大于所述锁销的长度，并且小于所述锁销的长度的2倍与所述限位槽的槽深之差。

可选的，所述连杆的阶梯孔中小孔的内壁与所述连杆外壁之间设有相通的泄压孔。

可选的，所述回位装置为弹簧。

可选的，所述偏心轴瓦的内孔壁和外圆壁上涂有减磨合金层。

可选的，所述偏心轴瓦的内孔壁或外圆壁上装配有连杆轴瓦。

为了解决上述的技术问题，本发明实施例还公开了一种发动机，包括上述的可变压缩比机构，并包括两组以上的所述偏心轴瓦；每组所述偏心轴瓦的油槽单独连接至所述曲拐轴颈上的油孔，且互不相通。

为了解决上述的技术问题，本发明实施例还公开了一种发动机可变压缩比机构的控制方法，用于控制上述的发动机可变压缩比机构实现第一压缩比和第二压缩比之间的切换；

所述第一压缩比向所述第二压缩比切换包括：

当发动机处于进气行程时，中断对所述油槽提供油压，以解锁所述连杆和所述偏心轴瓦；当发动机处于非进气行程时，恢复所述发动机可变压缩比机构的油路向所述油槽提供油压，以锁定所述连杆和所述偏心轴瓦；

所述第二压缩比向所述第一压缩比切换包括：