[发明专利]汽车电子点烟器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车点烟器。

背景技术

传统的汽车点烟器通过将电池电压直接加到点烟头的电阻丝两端，实现对电阻丝的加热，而点烟头与电池的连接和断开是通过卡簧结构件来实现。传统的汽车点烟器虽然结构简单，但是存在以下缺陷：1、由于点烟头与电池的连接通过卡簧来实现，卡簧随着使用次数的增加很容易变形，进而导致点烟效果差甚至失败，耐久性较差；2、由于点烟头的弹出是通过卡簧的热效应实现，因此电阻丝的最终被加热的温度很容易受使用条件和环境的影响；3、传统点烟器连续使用效果差，这是由于连续使用导致卡簧被反复加热而未能恢复到初始温度，因此连续使用使得电阻丝被加热的时间和温度得不到保障；4、传统点烟器的加热时间受电池电压的影响，这是由于电阻丝的阻值基本固定，电池电压高则电流大，加热时间短，电池电压低则电流小，加热时间长。

由于受限于传统点烟器的工作原理，因此以上缺陷很难完全消除。

汽车上除了点烟的需求，同时还有各种电子设备充电的需求。为了满足汽车上用户的充电需求，通常汽车上会配备车载逆变器模块，将汽车12V电池电压（或者其他电池电压）转换为220V/50Hz（或者其他幅值和频率）的交流电，供用户电子设备充电使用。而这种配电方式只是为了满足兼容不同电子设备的充电接口，因为实际上绝大部分用电设备需要的只是直流电（电子设备充电器一般是将电网电压转换为低压直流电）。这带来了整体转换效率低，成本高，高压安全隐患等问题。

随着USB功率传输协议的推出及相应标准接口的定义，当相关协议及硬件被电子设备支持后，汽车上将只需要配备直流变换模块给各种电子设备供电，而不再需要逆变器模块。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种同时具有点烟和充电功能、结构简单、成本低、点烟操作更加容易、点烟效果好的汽车电子点烟器。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

汽车电子点烟器，包括点烟头，其中，点烟头设有金属块；该汽车电子点烟器还包括点烟充电复用电路，点烟充电复用电路包括：

LC谐振电路，该LC谐振电路包括谐振电容和感应加热线圈；

同步整流Buck-Boost电路，该同步整流Buck-Boost电路包括第一桥臂、第二桥臂、桥接电感和储能电容，所述第一桥臂与外接直流电源的正极连接，该第一桥臂包括由上至下依次串联的第一MOS开关管和第一同步整流MOS管，该第二桥臂包括由上至下依次串联的第二同步整流MOS管和第二MOS开关管；第一MOS开关管和第一同步整流MOS管的共接点分别与所述桥接电感的一端和所述LC谐振电路的一端连接，第二同步整流MOS管和第二MOS开关管的共接点与桥接电感的另一端连接，LC谐振电路的另一端与所述外接直流电源的负极连接，所述储能电容的一端与第二同步整流MOS管连接，储能电容的另一端与所述外接直流电源的负极连接；

USB接口，该USB接口与同步整流Buck-Boost电路的输出端连接；

第一开关电路，用于导通或断开所述LC谐振电路与第一桥臂或外接直流电源的负极的连接；

第二开关电路，用于导通或断开USB接口与同步整流Buck-Boost电路之间的连接；

输出电流采样电路，用于对同步整流Buck-Boost电路的输出电流进行采样；

主控制电路，该主控制电路的控制输出端分别与第一MOS开关管、第一同步整流MOS管、第二MOS开关管和第二同步整流MOS管的栅极、以及第一开关电路和第二开关电路的控制输入端连接，主控制电路的第一输入端与输出电流采样电路的输出端连接，主控制电路的通信端与USB接口连接；该主控制电路用于选择性地使第一开关电路和第二开关电路中的一者导通，并且在第一开关电路导通时，使LC谐振电路的感应加热线圈产生交变磁场，以在点烟头的金属块中产生涡流并使金属块加热，在第二开关电路导通时能够识别与该USB接口相连的待充电设备的充电模式，并控制同步整流Buck-Boost电路输出与该识别出的充电模式相对应的充电电压和充电电流。

本发明至少具有以下技术效果：

1、本发明通过一个同步整流Buck-Boost电路可以同时实现点烟和充电功能，由于电路的复用程度高，因而产品的制造成本得以大幅降低；