[发明专利]模块轻量化全承载客车车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件，特别涉及一种模块轻量化全承载客车车身结构。

背景技术

客车因其具有可观的承载能力(可载运大量乘客及其随身行李)，常被用于公共交通和团体运输。客车的车架一般是通过结构梁组成，并且为了保证车架的稳定性往往需要大量不同规格的结构梁和特制件，从而影响生产效率和生产成本。同时，由于采用大量的结构梁导致车架的整体重量很大，增加了车辆的油耗。特别是现如今的电动客车如果还是采用传统的车架，其续航能力肯定会大大受影响。传统车架的结构梁都是通过焊接的方式连接在一起。焊接的劳动强度大，这也导致了生产效率的下降和成本的提高。并且焊接容易造成变形，其变形量也不可控，后期装配精度得不到保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种采用模块化生产并通过冷连接方式构成的模块轻量化全承载客车车身结构，该车身结构提高了生产效率，降低了生产成本，并且具有很好的使用效果。

实现本发明目的的技术方案是：本发明包括车架、车身和前后围结构体；所述前后围结构体包括前围结构和后围结构；所述车身包括多个定距线性排列的环状龙门框骨架、车身结构板和抗扭纵梁；所述环状龙门框骨架包括一根顶横梁和两根侧立梁；所述侧立梁对称设置在顶横梁的两端；所述顶横梁的两端通过连接件分别与两端的侧立梁的上端固定连接；所述侧立梁的下端固定连接在车架上；所述各环状龙门框骨架还通过抗扭纵梁连接在一起；所述抗扭纵梁与顶横梁和侧立梁垂直；相邻两个环状龙门框骨架的顶横梁之间固定设有车身结构板，相邻两个环状龙门框骨架相对的侧立梁之间也固定设有车身结构板；所述前围结构固定在车身前端的环状龙门框骨架上，后围结构固定在车身尾端的环状龙门框骨架上。

上述环状龙门框骨架上顶横梁的两端分别设有一根抗扭纵梁；所述连接件分别与顶横梁、侧立梁和抗扭纵梁固定连接。

上述顶横梁和侧立梁均包括第一外板、第二外板和中间加强筋板；所述中间加强筋板位于第一外板和第二外板之间，中间加强筋板的两侧边缘分别与第一外板的两侧边缘及第二外板的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边；所述第一外板和第二外板不与中间加强筋板连接的部分均向远离中间加强筋板的方向隆起并形成加强隆起部。

上述第一外板和第二外板的加强隆起部的横截面均呈C型。

上述连接件为连接加强角；所述连接加强角沿抗扭纵梁延伸方向的投影形状呈梯形；所述连接加强角的两条腰侧边均设有与加强隆起部配合的卡槽和与法兰翻边对应配合的连接翻边；所述连接加强角的上底侧边也设有连接翻边；所述连接翻边上设有连接孔；所述顶横梁和侧立梁的法兰翻边上设有与连接孔对应配合的固定孔；所述连接加强角的上底侧边与抗扭纵梁固定连接；所述连接加强角的两条腰侧边分别与顶横梁和侧立梁固定连接。

上述上底侧边的连接翻边上的连接孔与外部连通；所述抗扭纵梁与上底侧边配合的平面上设有沿抗扭纵梁延伸方向延伸的连接凹槽；所述上底侧边的连接翻边上的连接孔与连接凹槽相对应。

上述侧立梁与车架连接处固定连接有三角连接件；所述三角连接件与侧立梁的加强隆起部对应的侧边上设有与侧立梁的加强隆起部配合的卡槽和与侧立梁的法兰翻边对应配合的连接翻边；所述三角连接件的连接翻边上设有连接孔；所述三角连接件分别与侧立梁和车架固定连接。

上述车架包括前悬结构模块、中间结构模块和后悬结构模块；所述前悬结构模块固定连接在中间结构模块的前端，后悬结构模块固定连接在中间结构模块的后端；所述中间结构模块包括多根平行等距设置的横向梁和多根平行等距设置的纵向梁；所述横向梁和纵向梁固定连接在一起并形成多个动力电池容置格。

上述横向梁上设有多个穿线孔；所述车身结构板为碳纤维夹芯复合车身板。

上述环状龙门框骨架与连接件、抗扭纵梁、车架通过冷连接的方式固定连接在一起；所述前悬结构模块通过多根结构梁利用冷连接的方式固定连接在一起形成；所述后悬结构模块通过多根结构梁利用冷连接的方式固定连接在一起形成；所述中间结构模块通过多根横向梁和多根纵向梁利用冷连接的方式固定连接在一起形成；所述前悬结构模块、后悬结构模块和中间结构模块通过冷连接的方式固定连接在一起；所述车身结构板、前围结构和后围结构通过冷连接的方式与环状龙门框骨架固定连接。冷连接的方式可以采用防松螺栓的连接，也可以采用铆接，也可以采用防松螺栓和铆接的组合连接方式等。