[发明专利]传动轴组件

说明书

传动轴组件(10L、10R；110)以两个同中心布置的传动轴(11,12；111,112)的形式被公开，该传动轴(11,12；111,112)在靠近传动轴组件(10L、10R；110)的一端被紧固在一起以防止它们之间的相对旋转，并且在靠近相反端通过扭矩敏感可驱动的连接(13,14；113，114)是可连接在一起的。传动轴组件(10L、10R；110)的扭转刚度主要取决于是一个还是两个传动轴(11,12；111,112)被布置用来传输扭矩。可驱动的连接(13,14；113，114)是可操作的用来基于施加在传动轴组件(10L、10R；110)上的扭矩的大小将两个传动轴(11,12；111,112)连接或者不连接。因此，传动轴组件(10L、10R、110)提供多于一个扭转刚度以允许其更好地优化来满足不同操作的要求。

技术领域

本发明涉及用于提供两个部件之间的可驱动的旋转连接的传动轴，具体地，涉及作为驱动地连接机动公路车辆的驱动车轮至动力来源的机动车辆半轴使用的传动轴组件。

背景技术

具有更少数量的汽缸的发动机(例如两个和三个汽缸的发动机)的使用的增加，增加了点火频率扭转振动对乘客的舒适度的意义。在诸如双质量飞轮和/或平衡轴之类的阻尼技术由于成本问题而被排除的情况下，这种情况尤为突出。

要求传动轴具有低刚度是为了将车辆成员与低转速(RPM)、高扭矩驱动(被称为“超载运转”)下与扭转发动机振动隔离。在低转速、高负载驱动期间，40-50Hz的发动机主要顺序点火频率振动经由大面板中的空腔激发模式并且当振动通过驾驶员控制器和座位时通过变速器支架传输给车辆乘客。

传动轴刚度的降低减少了在合规条件下，主要是发动机和底盘支架的超载运转振动，从而减少了传输给客舱的振动的振幅，提高了乘客的舒适度。

高刚度的传动轴对减少低频率(2到8Hz)纵向车辆加速噪音或“抖动”(shuffle)是有利的。这种前后振荡运动对乘客来说是不舒适的，也可引起晕动病。抖动是由低刚度动力传动系统部件在瞬态操纵期间由车辆质量和扭矩来源施加在其上的力的扭转缠绕和解旋产生的。

增加传动轴的刚度通过增加合规条件下，主要是轮胎的运动提高阻尼率，并且增加了车辆自然抖动频率。这减少了振动的振幅降低到可感知的阈值以下的时间以及乘客承受较低舒适度的低频率的时间。增大的抖动频率和系统阻尼也能使校准操作性能方法不那么强烈地的被使用，增强了车辆响应驾驶员的加速要求的连通性和即时性。

因此，对传动轴具有相互矛盾的要求，因为使用具有单一扭转刚度的传动轴最佳地吸收高频率(40-50Hz)并传输低频率(2-8Hz)的运动是不可能的。

发明内容

本发明的一个目标是以简单且节省成本的方法提供传动轴组件，该传动轴组件通过优化动力传动系统吸收在不同频率范围中的不期望的振动的能力减少使用单一刚性传动轴需要的妥协。

根据本发明提供了一种传动轴组件，包括至少两个同轴布置的传动轴，它们靠近传动轴组件的第一端连接在一起以便阻止它们之间的相对转动，并且靠近传动轴组件的第二端通过可驱动的连接可操作地连接在一起以基于施加至传动轴组件的驱动扭矩的大小为传动轴组件提供至少两个不同的扭转刚度数值，其中传动轴组件的扭转刚度取决于各个传动轴的扭转刚度和用于通过传动轴组件传输扭矩的传动轴的数量。

两个同轴布置的传动轴靠近传动轴组件的第一端驱动地连接在一起，并且通过可驱动的连接在靠近传动轴组件的第二端是可连接在一起的，并且可驱动的连接可在第一操作模式中操作以为传动轴组件提供与第一扭转刚度值相等的扭转刚度以及可在第二操作模式中操作以为传动轴组件提供与第二扭转刚度值相等的扭转刚度，其中第二扭转刚度值大于第一扭转刚度值。

在第一操作模式中，驱动力可通过传动轴组件经由传动轴中的仅一个传动轴进行传输，在第二操作模式中，驱动力可通过传动轴组件经由两个传动轴进行传输。