[发明专利]一种具有进气排气控制装置的分体式内燃机压缩缸

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机气体控制系统，具体涉及一种具有进气排气控制装置的分体式内燃机压缩缸。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是其压缩缸的具体设计以及进气排气的控制并不完善。

发明内容

本发明的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种具有进气排气控制装置的分体式内燃机压缩缸。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种具有进气排气控制装置的分体式内燃机压缩缸，包括：分体式内燃机的压缩缸和进气排气控制装置；

所述压缩缸包括，压缩缸缸头、与压缩缸缸头上端相连的压缩缸缸盖、与压缩缸缸头下端相连的气门座、位于气门座上方且套于压缩缸缸头外的环形气门与气门座相连的压缩缸缸体、位于压缩缸缸体内的压缩活塞和用于连接压缩缸缸头、压缩缸缸盖、气门座、压缩缸缸体四者的螺杆；

所述压缩缸缸头四个角设置有第一螺杆孔，所述压缩缸缸盖四个角设置有第二螺杆孔，所述气门座四个角设置有第三螺杆孔；

所述进气排气控制装置包括，工型杆、末端与工型杆相连接的气门顶杆、与工型杆四个角相连接的气门连杆组和带动气门顶杆的凸轮。

作为优选，所述压缩缸缸盖中心位置设置有液压油出口，所述压缩缸缸盖位于液压油出口的两侧位置设置有压缩气出口。

作为优选，所述压缩缸缸头中心位置设置有液压油通道，所述压缩缸缸头内且位于液压油通道外部的空间为压缩气腔，压缩气腔下方设置有环形阵列排布的止回孔。

作为优选，所述液压油通道中设置有液压活塞，液压活塞通过压缩缸的压力推动关闭，用以防止液压油到流入压缩缸。

作为优选，所述止回孔内设置有止回塞，用以防止压缩气回流入压缩缸。

作为优选，所述压缩缸缸头底部设置有密封环，用以加强密封。

作为优选，所述气门座与压缩缸缸头连接的一侧设置有密封突起，用于加强气门密封性。

作为优选，所述工型杆与压缩缸缸盖之间设置有弹簧，用于气门的回弹。

作为优选，所述气门顶杆前端设置有槽口,用以配合凸轮。

作为优选，所述止回塞截面为梯形在防止压缩气倒流的同时不会影响到正常的出气。

综上所述，本发明的有益效果：压缩缸的安全系数高，能达到很高的压缩量，气体进出受到可靠的控制，压缩气的流向稳定，还具有防止液压油回流的功能。

附图说明

图1是本发明的组装结构示意图；

图2是本发明的结构示意图

图3是本发明中气门顶杆的结构示意图。

图中，1-压缩缸、11-压缩缸缸盖、111-液压油出口、112-压缩气出口、113-第二螺杆孔、12-压缩缸缸头、121-液压油通道、122-压缩气腔、123-止回孔、124-密封环、125-第一螺杆孔、13-气门座、131-密封突起、132-第三螺杆孔、14-环形气门、15-压缩缸缸体、16-压缩活塞、17-螺杆、18-液压活塞、19-止回塞、2-进气排气控制装置、21-工型杆、22-气门顶杆、221-槽口、23-气门连杆组、24-凸轮、25-弹簧。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

下面结合附图以实施例对本发明进行详细说明。

根据参考图1、图2、图3所示，分体式内燃机的压缩缸1和进气排气控制装置2。

压缩缸1包括，压缩缸缸头12、与压缩缸缸头12上端相连的压缩缸缸盖11、与压缩缸缸头12下端相连的气门座13、位于气门座13上方且套于压缩缸缸头12外的环形气门14与气门座13相连的压缩缸缸体15、位于压缩缸缸体内15的压缩活塞16和用于连接压缩缸缸头12、压缩缸缸盖11、气门座13、压缩缸缸体15四者的螺杆17；压缩缸缸头12四个角设置有第一螺杆孔125，压缩缸缸盖11四个角设置有第二螺杆孔113，气门座13四个角设置有第三螺杆孔132。