[发明专利]半分割推力轴承以及使用该半分割推力轴承的轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力的推力轴承及轴承装置。

背景技术

内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过将一对半分割轴承组合并构成为圆筒形状的主轴承而能自由旋转地支承于内燃机的缸体下部。

一对半分割轴承中的一方或两方能与承受曲柄轴的轴线方向力的半分割推力轴承组合使用。半分割推力轴承配置于半分割轴承的轴线方向端面的一方或两方。

半分割推力轴承承受在曲柄轴上产生的轴线方向力。即，在通过离合器将曲柄轴与变速器连接等时候，以对输入至曲柄轴的轴线方向力进行支承为目的而配置半分割推力轴承。

在半分割推力轴承的周向两端附近的滑动面侧以轴承构件的厚度朝向周向端面变薄的方式形成有推力缓冲部。一般地，推力缓冲部的从半分割推力轴承的周向端面到滑动面的长度及在周向端面处的深度形成为不管径向的位置如何均是恒定的。推力缓冲部形成为对将半分割推力轴承组装于分割型轴承外壳内时的一对半分割推力轴承的端面彼此的位置偏移进行吸收(参照专利文献1的图10)。

内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过由一对半分割体构成的主轴承而被支承在内燃机的缸体下部。此时，润滑油从缸体壁内的回油孔经由主轴承的壁内的贯通口，而送入沿着主轴承的内周面形成的润滑油槽内。润滑油通过这样被供给到主轴承的润滑油槽内，然后供给到半分割推力轴承。

但是，近年来，内燃机的润滑油供给用的油泵小型化，因而对轴承供给润滑油的供给量也在减少。随之，润滑油从主轴承的端面泄漏的泄漏量减少，对半分割推力轴承供给的润滑油的供给量也有减少的趋势。作为上述对策，例如提出通过在半分割推力轴承的滑动面上并排设置并形成多个细槽来提高润滑油的保油性的技术(参照专利文献2)。此外，提出一种以下技术：在半分割推力轴承的滑动面上，从半分割推力轴承的周向端部到距顶部的高度的大致一半程度形成倾斜面(推力缓冲部)，藉此使倾斜面相对于滑动面的倾斜角度变缓(参照专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平11－201145号公报

专利文献2：日本专利特开2001－323928号公报

专利文献3：日本专利特开2013－238277号公报

另外，近年来，为了实现内燃机的轻量化，而使曲柄轴的轴径变小，从而使刚性比现有的曲柄轴的刚性低。因而，在内燃机的运转时曲柄轴容易发生挠曲，而使曲柄轴的振动有增大的趋势。因而，半分割推力轴承的周向中央部附近的滑动面与曲柄轴的推力套环面直接接触，而容易引起损伤(烧结)。

专利文献2公开了通过在滑动面上设置油槽来将润滑油供给到轴承面的大致整个面的结构。但是，即便采用专利文献2及专利文献3的技术，当因上述曲柄轴的挠曲而引起的振动较大的情况下，很难防止特别是半分割推力轴承的周向中央部附近的滑动面与曲柄轴的推力套环接触。

然而，向半分割推力轴承的滑动面供给的润滑油主要从半分割轴承的、曲柄轴的旋转方向后方侧的挤压缓冲部间隙(挤压缓冲面与曲柄轴的轴颈部表面之间的间隙)漏出。以往，在半分割推力轴承中，在流入曲柄轴的旋转方向后方侧的推力缓冲部的内径侧间隙(推力缓冲部面与推力套环面之间的间隙)的润滑油中，仅其中一部分被送至滑动面侧，相当多的量的润滑油从推力缓冲部的外径侧间隙向外部漏出。因而，在半分割推力轴承的周向中央侧的滑动面处，润滑油的供油变得不充分，有可能在半分割推力轴承的滑动面上产生烧结。

发明内容

因而，本发明的目的在于提供一种在内燃机运转时不容易发生烧结的半分割推力轴承及轴承装置。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种半分割推力轴承，其是用于承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力的半圆环形状的半分割推力轴承，其特征是，在承受轴线方向力的滑动面上，与该滑动面的周向两端部相邻地具有推力缓冲部，该推力缓冲部以使半分割推力轴承的壁厚朝向周向端部变薄的方式形成，使至少曲柄轴的旋转方向的后方侧的推力缓冲部的推力缓冲部长度从半分割推力轴承的径向的内侧端部朝向外侧端部变大。

在此，曲柄轴是包括轴颈部、曲柄销部以及曲柄臂部的构件。此外，半分割推力轴承是将圆环形大致对半分割后的形状的构件，其不旨在表示严格地一半的含义。