[发明专利]一种内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体涉及一种内燃机。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，但是其结构比较理论，在实际工作时各机构的协调控制，以及进气排气机构，压缩气的冷却系统等都还存在不足。

发明内容

本发明的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种内燃机。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种内燃机，包括：热交换装置、压缩缸、燃烧缸、内燃机罩壳和控制系统；

所述热交换装置包括：压缩进气口、压缩气出口、冷却水进口、蒸汽出口和热交换器；

所述压缩缸包括：压缩缸体、压缩缸体外的进气装置、压缩缸体内的压缩缸活塞、压缩缸体顶部的排气出口和液压油出口；

所述燃烧缸包括：燃烧缸体、燃烧缸体外的排气装置、燃烧缸体内的高压活塞和燃烧缸活塞、燃烧缸体顶部的进气口和液压油进口，所述高压活塞主要用以防止高温高压的气体损坏燃烧缸活塞，在燃气燃烧膨胀的前段过程中，先压动高压活塞，再由高压活塞顶动燃烧缸活塞运动；

所述内燃机罩壳内设置有曲轴，曲轴上设置有与压缩缸活塞相连接的第一连杆和与燃烧缸活塞相连接的第二连杆；

所述控制系统包括：位于燃烧缸体顶部的凸轮轴、高压活塞锁定机构、燃气气门控制机构和蒸汽气门控制机构。

作为优选，所述排气出口与压缩进气口通过管道相连，所述压缩气出口与进气口通过管道相连，用以方便内燃机位置的安装。

作为优选，所述燃气气门控制机构和蒸汽气门控制机构均安装在燃烧缸体上。

作为优选，所述液压油出口与燃气气门控制机构通过管道相连，用以方便内燃机位置的安装。

作为优选，所述蒸汽出口与蒸汽气门控制机构通过管道相连，用以方便内燃机位置的安装。

作为优选，所述压缩缸内还包括：防止液压油回流的液压油活塞、防止蒸汽回流的止回塞，分别用于稳定气流流向和液压油的流向。

作为优选，所述凸轮轴包括第一凸轮轴和第二凸轮轴，用以加强控制。

作为优选，所述进气装置与所述第一凸轮轴相连，并受其控制；所述排气装置与所述第一凸轮轴相连，并受其控制。

作为优选，所述高压活塞锁定机构两端分别与所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴相连，并由两者共同控制。

作为优选，所述曲轴一端设置有驱动轮，驱动轮上设置有与凸轮轴连动的齿带。

综上所述，本发明的有益效果：将内燃机的气体压缩和燃气燃烧放在同的缸体里完成，可以大大提高内燃机的压缩比，提高内燃机效率。各个缸体之间进气排气的控制简单有效，运行可靠。加入热交换装置，保证了装置内能量的循环利用，更加节能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的部分结构示意图

图3是本发明的局部结构示意图；

图4是本发明中压缩缸的结构示意图。

图中，1-热交换装置、11-压缩进气口、12-压缩气出口、13-冷却水进口、14-蒸汽出口、15-热交换器、2-压缩缸、21-压缩缸体、22-进气装置、23-压缩缸活塞、24-排气出口、25-液压油出口、26-液压油活塞、27止回塞、3-燃烧缸、31-燃烧缸体、32-排气装置、33-高压活塞、34-燃烧缸活塞、35-进气口、36-液压油进口、4-内燃机罩壳、41-曲轴、411-驱动轮、412-齿带、42-第一连杆、43-第二连杆、5-控制系统、51-凸轮轴、511-第一凸轮轴、512-第二凸轮轴、52-高压活塞锁定机构、53-燃气气门控制机构、54-蒸汽气门控制机构。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

下面结合附图以实施例对本发明进行详细说明。

实施例1：

根据图1、图2、图3、图4所示，一种内燃机，包括：热交换装置1、压缩缸2、燃烧缸3、内燃机罩壳4、和控制系统5；