[发明专利]一种固定一体化导槽的卡扣结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身附件领域，特别涉及一种固定一体化导槽的卡扣结构。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展及对汽车需求速度的增加，市场对汽车流水线总装式的批量生产方式提出了更高的要求，如何缩短和减少零部件的装配时间及工序的问题，日趋成为汽车行业提高流水线总装效率的关键。

后门导槽主要用来将车辆的玻璃和车门密封，一般会在后门增加一块四角窗固定玻璃，以便于后门玻璃能够下降到设计要求的深度。现有四角窗安装在侧门上的玻璃导槽一般有两种结构形式：一种是将后门导槽与四角窗导槽分段设计，另一种是采用角窗和后门导槽一体设计，简称为一体化导槽。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

采用第一种分段结构形式，存在后门导槽和四角窗导槽的搭接问题，容易产生匹配不良，影响使用性能。采用第二种一体化导槽结构形式，需要增加卡扣来定位角窗，虽然对外观匹配和使用性能有很大的改善，但是安装时，由于定位卡扣被后门导槽和玻璃黑边遮挡，所以角窗卡扣需要盲装，操作中很难找到车身钣金的定位安装孔，给装配带来很多不便，耗时较长，工作效率不高。

由于角窗玻璃都是双曲玻璃，而且现有的基座结构是整个平面直接与四角窗玻璃的面接触，考虑到玻璃公差、导槽公差和钣金公差，很难保证卡扣基座面与玻璃双曲面完全匹配，导致卡扣装配时的晃动回退，增加了装配难度。而且现有的卡扣都是圆柱型端头，定位卡扣插头与安装孔仅有0.5mm的间隙，很难迅速识别出钣金上的卡扣安装孔，工效低。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种固定一体化导槽的卡扣结构。可在盲装状态下快速准确固定角窗的定位卡扣，提高一体化导槽装配的方便性。所述技术方案如下：

一种固定一体化导槽的卡扣结构，该卡扣结构至少包括：锲形导向头、啮合腿、圆柱体插头、基座、支撑加强筋。

所述基座正面设置有圆柱体插头，背面设置有两道相互平行的支撑加强筋；所述圆柱体插头顶部为锲形导向头，圆柱体插头两侧各设置有一个啮合腿。

所述基座为长方体或正方体平板结构，四角为圆弧形。

所述支撑加强筋宽为1.5mm、长为8mm，中间部位为圆弧形凸起结构。

所述圆柱体插头为中空柱体，位于基座的一侧并与基座的水平面垂直，所述圆柱体插头与车身钣金上的卡扣定位圆孔相配合。

所述啮合腿为斜锲形状，且斜锲顶部向根部由小渐大，两个啮合腿相互对称。

所述啮合腿的斜锲端头外侧设置有角度为30-45°,宽度为1mm左右的倒角。

所述锲形导向头为弧面形状，且弧面由高向低渐变。

所述圆柱体插头对一体化导槽X向限位，所述啮合腿对一体化导槽Y向限位。

所述卡扣和四角窗玻璃装入上玻璃导槽内，卡扣卡入到上窗框加强板上，装配后，圆柱体插头和啮合腿收纳在车身侧门钣金圆孔中。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、将一体化导槽固定在卡扣上进行装配，既解决了外观匹配不良，又解决了现有导槽卡扣在盲装状态效率底下，经济性不好，装配困难等问题。

2、通过设置在卡扣上的锲形导向头，可以快速识别侧门钣金的卡扣定位孔，便于在盲装状态下快速准确固定角窗的定位卡扣，提高一体化导槽装配的方便性。

3、通过设置在卡扣上的两道凸起加强筋与四角窗玻璃贴合，近似于点接触，对卡扣的定位比较准确，减小了由于型面匹配不良导致的晃动，减小了装配难度。

4、通过设置在卡扣上的锲形啮合腿，将导槽固定在侧门上；通过啮合腿端头设置的角度为30-45°,宽度为1mm左右的倒角,方便了售后维修拆除玻璃导槽，节省了返工工时。

5、结构简单，操作简便，优化了安装工序，安装耗时缩短，提高了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种固定一体化导槽的卡扣结构示意图的主视图；

图2是本发明实施例提供的图1的左视图；

图3是本发明实施例提供的图1的俯视图；

图4是本发明实施例提供的卡扣连接一体化导槽和侧门钣金的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的图4中A-A剖视图。