[发明专利]充气轮胎

说明书

本申请以日本专利申请2014-160633(申请日2014年8月6日)为基础，享受该申请的优先权。本申请包含该申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

作为一种用于提高驾驶稳定性的充气轮胎的结构，即，胎面的条形花纹向轮胎径向外侧鼓出，其鼓出的顶点从条形花纹的宽度方向中心向车辆安装时的内侧偏移的结构已被人们公知(例如，参照日本国特开2005-263180号公报)。

另外，条形花纹或花纹块的刀槽花纹密度也会影响驾驶稳定性。例如，若刀槽花纹密度大，则在雪地上的驾驶稳定性良好。但是，由于刀槽花纹密度大时条形花纹或花纹块的刚性相应地小，因此，在干燥路面上的特别是高负载下转弯时的驾驶稳定性较差。另一方面，若刀槽花纹密度小，则干燥路面上的高负载下转弯时的驾驶稳定性良好，而在雪地上的驾驶稳定性较差。

发明内容

发明要解决的课题

本发明提供一种能够兼顾雪地上的驾驶稳定性和干燥路面上的高负载下转弯时的驾驶稳定性的充气轮胎。

解决课题的方法

本实施方案的充气轮胎是一种在轮胎宽度方向两侧的胎肩地面接触部的旁边分别形成有居间(Mediate)地面接触部的充气轮胎，其特征在于，在所述居间地面接触部分别形成有刀槽花纹，安装于车辆时成为车辆宽度方向内侧的居间地面接触部的刀槽花纹密度大于成为车辆宽度方向外侧的居间地面接触部的刀槽花纹密度，并且成为车辆宽度方向内侧的居间地面接触部与成为车辆宽度方向外侧的居间地面接触部相比更向轮胎径向外侧突出。

发明的效果

根据本实施方案的充气轮胎，能够兼顾雪地上的驾驶稳定性和干燥路面上的高负载下转弯时的驾驶稳定性。

附图说明

图1是示出充气轮胎1的胎面2附近的沿宽度方向的剖视图。

图2是充气轮胎1的胎面花纹。

图3是充气轮胎1的其他胎面花纹。

图4(a)、图4(b)是表示充气轮胎1的接地面的图。

具体实施方式

(充气轮胎1的结构)

如图1所示，除胎面2以外，本实施方案的充气轮胎1的截面结构是现有技术中已知的结构，并且其具备：胎圈部；及帘布层10，其以包裹胎圈部的形式从轮胎宽度方向内侧向外侧折回。在帘布层10的轮胎径向外侧，依次层叠有带束层11、带束加强层12及胎面2。除这些构件以外，也可根据轮胎功能上的需要设置各种各样的构件。

如图1-3所示，在胎面2形成有围绕轮胎圆周方向一周的四个主沟槽20。并且，轮胎被主沟槽20划分成：轮胎宽度方向中央的中心地面接触部21；轮胎宽度方向两侧的胎肩地面接触部22、22；及位于中心地面接触部21和胎肩地面接触部22、22之间的居间地面接触部23a、23b。此外，中心地面接触部21在其宽度方向的范围内包括轮胎赤道E。在本实施方案中，中心地面接触部21和居间地面接触部23a、23b是，围绕轮胎圆周方向一周但没有被横沟槽截断的条形花纹。另一方面，胎肩地面接触部22是由多个花纹块22a在轮胎圆周方向上排列而形成的。

充气轮胎1安装到车辆的方向是固定的。安装于车辆时成为车辆宽度方向内侧(以下，称为IN侧)的居间地面接触部作为IN侧居间地面接触部23a，安装于车辆时成为车辆宽度方向外侧(以下，称为OUT侧)的居间地面接触部作为OUT侧居间地面接触部23b。

如图2、3所示，在居间地面接触部23a、23b形成有刀槽花纹24。IN侧居间地面接触部23a的刀槽花纹密度大于OUT侧居间地面接触部23b的刀槽花纹密度。在此，刀槽花纹密度是指，每个接地面的单位面积上的、出现在接地面的刀槽花纹24的合计长度。IN侧居间地面接触部23a的刀槽花纹密度相对于OUT侧居间地面接触部23b的刀槽花纹密度的比率(IN侧居间地面接触部23a的刀槽花纹密度/OUT侧居间地面接触部23b的刀槽花纹密度)优选为1.2以上且3.5以下。