[发明专利]一种车位管理系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种停车位管理装置及方法，具体地说是一种车位管理系统及方法，属于停车位管理技术领域。

背景技术

随着城市车辆的大量增加，车位管理和收费问题愈来愈突出。在计费方面，目前采用发卡(无线射频卡)，设置出入关口，通过卡的出入时间进行计费和收费管理，或者通过人工记录时间进行计费和收费，如中国专利申请公开103942975A中的技术方案，普遍存在运行费用高，人情收费的情况。

另外，在车位占用情况的方法是使用锁具，即通过地锁将空闲的车位锁住，防止别的车辆占用，如中国专利申请公开CN103669947A中的技术方案。

现在市场上，一般在两种方法之间择一进行选用。

在中国专利专利号ZL201520130180.5中的技术方案缺少对占用车位的车辆的离开控制，无法约束车主的不缴费就离开情况。

发明内容

为克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车位管理系统及方法，用于车位的无人智能化管理，能够解决现有车位管理方式存在的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车位管理系统，其特征是：包括车位锁和车位控制器；

所述车位锁包括锁箱箱体、车位挡板、车位挡板联动机构和车位挡板锁件机构，所述锁箱箱体设置在停车位的一侧，锁箱箱体具有容纳车位挡板联动机构和车位挡板锁件机构的空间；所述车位挡板设置在停车位上且当汽车进出停车位时务必有一侧轮胎碾压车位挡板使其前后翻转，所述车位挡板联动机构包括传动轴、轴承座、小挡板、第一扭力弹簧和第二扭力弹簧，所述传动轴一端通过轴承与轴承座连接且传动轴被固定在锁箱箱体的底部，传动轴的另一端伸出锁箱箱体外与车位挡板固定连接，所述小挡板的下端固定在锁箱箱体内传动轴上靠近轴承座的地方，在转动轴上小挡板的两侧分别设置有使翻转小挡板进行复位的第一扭力弹簧和第二扭力弹簧，第一扭力弹簧和第二扭力弹簧的扭力杆对称设置在小挡板的两侧，所述的车位挡板和小挡板处于同一平面上且平时处于竖直状态，车位挡板翻转时通过传动轴带动小挡板向相同方向翻转；第一扭力弹簧和第二扭力弹簧的扭力均大于传动轴上的车位挡板和小挡板翻转90°的力；所述车位挡板锁件机构包括设置在锁箱箱体内轴承座上方的电控锁，所述电控锁包括锁体和两个锁舌，所述锁体固定在锁箱箱体的侧壁上，当电控锁处于锁紧状态时两个锁舌分别位于处于垂直状态小挡板的两侧；在锁箱箱体内传动轴两侧设置有进车微动开关和出车微动开关，进车微动开关和出车微动开关位于小挡板转动的平面内，当小挡板转动到水平时将触发进车微动开关和出车微动开关；

所述车位控制器包括控制器箱体以及设置在控制器箱体内的控制板和蜂鸣器，所述控制器箱体通过支架固定在停车位的一个角上，控制器箱体的侧面上设置有显示屏、指示灯和摄像头，所述控制板分别与显示屏、指示灯、蜂鸣器、摄像头、电控锁、进车微动开关和出车微动开关相连，所述摄像头对着停车位的入口；所述车位控制器还包括设置在控制箱箱体内与控制板相连的通信模块，控制板通过通信模块与后台停车场管理系统相连。

优选地，所述指示灯包括车位预约指示灯、报警指示灯、开锁指示灯和空位指示灯。

优选地，当汽车进入停车位时碾压车位挡板使其向前翻转时通过传动轴带动小挡板翻转且小挡板对第一扭力弹簧施加压力；当汽车轮胎碾压过车位挡板后，小挡板在第一扭力弹簧反作用力的作用下向上翻转并通过传动轴带动车位挡板向上翻转恢复到垂直状态。

优选地，当汽车离开停车位时碾压车位挡板使其向后翻转时通过传动轴带动小挡板翻转且小挡板对第二扭力弹簧施加压力；当汽车轮胎碾压过车位挡板后，小挡板在第二扭力弹簧反作用力的作用下向上翻转并通过传动轴带动车位挡板向上翻转恢复到垂直状态。

优选地，所述车位挡板的长度为停车位宽度的一半，车位挡板的一端在停车位中心线处另一端靠近停车位的一侧边处。

优选地，电控锁两个锁舌的内侧分别设置有与车位控制器的控制板相连的报警接近开关，当电控锁处于锁紧状态时报两个警接近开关分别位于小挡板两侧且在转动的平面上。

优选地，该车位管理系统还包括车位承压板，所述车位承压板设置在车位挡板两侧裸露的传动轴上方。

本发明还提供了一种车位管理方法，采用上述权利要求所述的车位管理系统对车位进行管理，其特征是：当车位处于空闲时，小挡板和车位挡板在第一扭力弹簧和第二扭力弹簧的作用下处于垂直状态且通过电控锁进行锁紧无法翻转；所述方法包括以下过程：