[发明专利]非机动车用电动驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术，特别是涉及一种非机动车用电动驱动装置的技术。

背景技术

普通自行车、三轮车等采用人力驱动的车辆，都只能采用人力骑行，对骑行车的体力消耗较大（比如上坡路段，长途骑行）。

为了克服常规人力驱动车辆的缺陷，电动自行车日益流行。现有的电动自行车都是将电机安装在轮毂上直接驱动车轮，或将电机安装在车架上并通过传动链条将电机的输出轴与车轮的轮轴相连，实现对车轮的驱动。现有电动自行车在不通电状态下骑行会产生磁阻，使得人力骑行非常困难，不能作为普通自行车使用，完全丧失了普通自行车环保、健身的优点。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能为常规人力驱动车提供电力驱动，且不影响常规人力驱动车原有功能的非机动车用电动驱动装置。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种非机动车用电动驱动装置，包括助力电机，及用于控制助力电机运行的电机控制器，用于为各电气部件供电的车载电池，其特征在于：还包括基座，及枢设于基座上的翼板；

所述电机控制器安装在基座上，所述助力电机是一外转子电机，助力电机的定子固定在翼板上，助力电机的转子的转动轴线平行于翼板的枢转轴线，助力电机的转子的外周面固定有沿周向围绕转子一圈的摩擦片。

进一步的，该装置还包括楔形连接块，所述基座上开设有供楔形连接块嵌入的楔形连接槽。

进一步的，所述翼板的枢转轴上装有能输出弹性扭转力的弹力预紧件。

进一步的，该装置还包括助力永磁体，及用于感应助力永磁体所产生的磁场的霍尔传感器，霍尔传感器的感应信号输出端口接到电机控制器的控制信号输入端口。

本发明提供的非机动车用电动驱动装置，利用助力电机的转子转动产生的离心力来实现摩擦片与车轮轮胎的吸合，能为常规人力驱动车提供电力驱动，且在助力电机停止运行时，不影响车辆的原有功能。

附图说明

图1是本发明实施例的非机动车用电动驱动装置的结构示意图；

图2是本发明实施例的非机动车用电动驱动装置中的基座的安装示意图；

图3是本发明实施例的非机动车用电动驱动装置安装在自行车上的示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围，本发明中的顿号均表示和的关系。

如图1-图3所示，本发明实施例所提供的一种非机动车用电动驱动装置，包括助力电机1，及用于控制助力电机运行的电机控制器，用于为各电气部件供电的车载电池7，其特征在于：还包括基座3，及枢设于基座3上的翼板2；

所述电机控制器安装在基座3上，所述助力电机1是一外转子电机，助力电机的定子固定在翼板2上，助力电机的转子的转动轴线平行于翼板2的枢转轴线，助力电机的转子的外周面固定有沿周向围绕转子一圈的摩擦片4。

本发明实施例中，还包括楔形连接块6，所述基座3上开设有供楔形连接块嵌入的楔形连接槽31。

本发明实施例中，所述翼板2的枢转轴上装有能输出弹性扭转力的弹力预紧件，通过对弹力预紧件的预紧力调节，可以调整翼板与目标车辆（比如自行车）后轮之间的相对角度，以调节助力电机转子外周面的摩擦片与目标车辆后轮胎之间的摩擦。

本发明实施例中，还包括助力永磁体，及用于感应助力永磁体所产生的磁场的霍尔传感器，霍尔传感器的感应信号输出端口接到电机控制器的控制信号输入端口。

本发明实施例可以简单、快速地将普通自行车、三轮车等采用人力驱动的车辆改装成电力驱动车，且不影响常规人力驱动车的原有功能。

本发明实施例的使用方式如下：

以驱动自行车的后轮为例，先利用螺栓等部件将楔形连接块6固定在自行车的车架8上（见图2），然后通过楔形连接块6与楔形连接槽31的卡槽配合，可以方便快捷的将基座3装上车架或从车架上拆下，基座3装上自行车车架后，翼板2的枢转轴线应当与自行车后轮9的轮轴平行（见图1），且助力电机转子外周面的摩擦片4与自行车后轮胎保持一定间距，并能随翼板枢转至触及自行车后轮胎；

助力永磁体及霍尔传感器的安装方式有以下两种：