[发明专利]降低层间高差的双层桥梁

说明书

技术领域

本发明涉及交通工程中的中小跨度的双层桥梁，具体为一种降低层间高差的双层桥梁。

背景技术

目前的中小跨径公铁合建双层桥梁，多是在双层门式墩上架设常规标准梁的结构形式,其层间高差(铁路轨顶到公路路面)由铁路使用限界、门式墩上帽梁、公路梁支座系、公路梁和路面铺装防护层组成，其最大的缺点是层间高差偏大，庞大建设规模，使得工程造价费用高昂。如何缩减双层桥梁的层间高差成为节省工程建设成本的一个重要课题。

由于双层桥梁层间高差中的铁路使用限界和路面铺装防护层是不可改变的，故只能通过改变其余几项构成方式达到减小层间高差的目的。要减小层间高差组成中的门式墩上帽梁、公路梁支座系和公路梁高度，现行技术中有一种被称为“隐式帽梁”的处理方法，但使用这种方法要将结构进行削减处理，因此客观上会成为结构的薄弱点，随着对其认识的深入，现已不太使用该技术了。

由此可见，减小这些组成部分的高度就是需解决的关键技术。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明通过如下技术方案实现：

一种降低层间高差的双层桥梁，包括路面铺装防护层、门式墩柱下层桥面，还包括公路梁和纵梁，所述公路梁水平铺设于纵梁上，所述路面铺装防护层铺设在公路梁上表面，所述纵梁的一端与公路梁下表面连接，所述纵梁的另一端与门式墩柱连接，所述下层桥面设置于公路梁和门式墩柱之间。

进一步、还可以包括公路梁支座，所述公路梁为横置公路梁，所述公路梁支座位于公路梁与纵梁之间，所述纵梁与门式墩柱之间采用固结或简支方式连接。

进一步、还可以包括公路梁支座，所述纵梁为箱形纵梁，所述公路梁为箱梁顶板，所述箱梁顶板位于路面铺装防护层和纵梁之间，所述公路梁下表面沿桥体纵向均匀分布有横肋板，所述公路梁支座位于纵梁与门式墩柱之间。

本发明完全消除了门式墩上帽梁的建筑高度组成；公路桥面结构横置公路梁的横向跨径小于纵置公路梁的纵向跨径，巧妙地利用了不侵占建筑限界的闲置空间，从而较大幅度地减少了双层桥层间高差，不仅可用于公铁合建双层桥，类似的双层结构都可以采用这种结构形式，其实际功效最终都体现在减小建设规模，降低工程造价。

附图说明

图1为现有中小跨度双层桥梁结构示意图；

图2为“常规帽梁”结构示意图；

图3为“隐式帽梁”结构示意图；

图4为本发明第一种实施方式的结构示意图；

图5为本发明第二种实施方式的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本发明。

一种降低层间高差的双层桥梁，包括路面铺装防护层4、门式墩柱7和下层桥面8，还包括公路梁1和纵梁2，所述公路梁1水平铺设于纵梁2上，所述路面铺装防护层4铺设在公路梁1上表面，所述纵梁2的一端与公路梁1下表面连接，所述纵梁2的另一端与门式墩柱7连接，所述下层桥面8设置于公路梁1和门式墩柱7之间。

作为第一种实施方式，还包括公路梁支座3，所述公路梁1为横置公路梁，所述公路梁支座3位于公路梁1与纵梁2之间，所述纵梁2与门式墩柱7之间采用固结或简支方式连接。

作为第二种实施方式，还包括公路梁支座3，所述纵梁2为箱形纵梁，所述公路梁1为箱梁顶板5，所述箱梁顶板5位于路面铺装防护层4和纵梁2之间，所述公路梁1下表面沿桥体纵向均匀分布有横肋板6，所述公路梁支座3位于纵梁2与门式墩柱7之间。

本发明专利的设计思路是：利用对应门式墩柱7的纵向空间完全不在铁路限界范围，布置上层公路桥梁的纵向跨越的主要受力结构，而铁路上方控制建筑高度的桥梁结构转化为横向跨越。这样带来两个改善：一是完全消除了门式墩上帽梁9的建筑高度组成；二是公路桥面结构横置的公路梁1的横向跨径小于纵置公路梁10的纵向跨径，公路“梁”部结构高度也可以适当减小。