[发明专利]一种钢索塔整体制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁制造技术领域，特别涉及一种钢索塔整体制造方法。

背景技术

随着桥梁结构理论的不断完善和更多新型材料的应用，现代桥梁正朝着更大的跨度发展。由于高塔模板技术和混凝土浇注技术的不断发展，世界各国大部分的悬索桥和斜拉桥多采用混凝土索塔。与混凝土结构相比，钢结构有诸多优点，且钢结构对抵抗地震比较好。钢结构被广泛应用于各领域。在国外，钢索塔在斜拉桥或悬索桥中应用已经非常成熟，钢索塔在我国处于刚刚应用时期，现有技术中的钢索塔制造安装均为小节段Z1～Z12形式并在桥梁现场进行安装，大桥钢索塔一般重量约为2700吨，高度约为105米，在满足受力的前提下，符合景观设计勾勒出一条白海豚的形象，仅仅是在桥梁现场将小节段组装是难以同时满足受力和符合景观设计要求的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种钢索塔整体制造方法，解决或部分解决了现有技术中制造钢索塔难以同时满足受力要求和美观设计的技术问题，达到了制造钢索塔满足受力要求且美观、效率高的技术效果。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种钢索塔整体制造方法，所述制造方法包括：分节段制造主塔柱、副塔柱以及装饰塔；布置主塔柱装焊胎架；主塔柱上胎；装焊联系杆；固定副塔柱装焊胎架，依次定位副塔柱装焊胎架，并将所述副塔柱装焊胎架与所述主塔柱相对固定连接；装焊副塔柱，吊装副塔柱并从两端向中间依次定位后依次装焊，装焊完成后拆除副塔柱胎架；布置提升工装，设计并制造提升工装，布置提升工装；装设运输托架，提升钢索塔并装设运输托架，待所述运输托架装设完成后拆除所述主塔柱装焊胎架和所述提升工装。

优选的，所述制造方法在所述装设运输托架后还包括：装焊装饰塔的中部节段；运输模块车对位，所述运输模块车分别从所述运输托架的底部的两端插入。

优选的，所述运输模块车的高度是可以调节的。

优选的，所述制造方法在所述运输模块车对位后还包括：装运钢索塔，提升所述运输模块车高度使所述运输模块车支撑所述钢索塔，联动所述运输模块车，以运输所述钢索塔，待所述钢索塔落位后拆除所述运输托架；装焊装饰塔的两端节段。

优选的，所述主塔柱上胎包括：双拼节段上胎，通过组合模块车顶升所述主塔柱的双拼节段上胎，对合设计地标，并通过千斤顶进行横向和竖向位置调整，直至符合设计地标标准后，焊接固定所述主塔柱的双拼节段；尾部节段上胎，待所述双拼节段上胎完成后，采用与所述双拼节段上胎的方法进行所述主塔柱的尾部节段上胎。

优选的，所述装焊联系杆包括通过起重天车吊装所述联系杆，并调整所述联系杆与水平方向的夹角为64.19°±0.1°，依次将所述联系杆与所述主塔柱焊接定位。

优选的，所述拆除副塔柱胎架包括：待副塔柱合拢且验收合格后，利用起重天车拆除副塔柱胎架，其中，拆除时先利用起重天车使所述副塔柱胎架横向移动，使副塔柱胎架脱离所述副塔柱的投影面，再进行垂直方向上的提升。

优选的，所述提升钢索塔包括：利用千斤顶和钢绞线整体提升所述钢索塔200mm，且所述钢索塔完全脱离所述主塔柱装焊胎架时，悬停2小时后确认没有发生沉降后，再继续连续提升至预设高度。

优选的，所述提升工装包括：横梁；至少两个垫梁，设置在所述横梁的一侧，且与所述横梁垂直且相互固定连接；至少两个托梁，设置在所述横梁的一侧，与所述横梁垂直且相互固定连接，其中，所述垫梁的长度大于所述托梁的长度；至少两个顶举件，固定于所述横梁上的另一侧。

本申请有益效果如下：

(1)本发明在安装主塔柱时分两部分进行上胎，使得安装过程效率更高。

(2)本发明采用装设运输托架且运输托架高度可调，保证了钢索塔安全、稳定地完成托运。

(3)本发明采用在车间完成钢索塔的制造并分段完成，解决了现有技术中制造钢索塔难以同时满足受力要求和美观设计的技术问题，达到了制造钢索塔满足受力要求且美观、效率高的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请一较佳实施方式钢索塔整体制造方法的流程图；

图2为本申请一较佳实施方式钢索塔的结构示意图；

图3为图1中主塔柱装焊胎架布置的示意图；

图4为图1中主塔柱上胎状态的一结构示意图；

图5为图1中主塔柱上胎状态的又一结构示意图；

图6为图1中主塔柱上胎完成时的结构示意图；