[发明专利]驱动电动机的冷却单元

说明书

技术领域

本公开总体上涉及用于环境友好车辆的驱动电动机，并且更具体 地，涉及用于冷却从驱动电动机的定子产生的热量的驱动电动机的冷 却单元。

背景技术

一般而言，混合动力车辆或电动车辆可以通过使用从电能获得驱 动扭矩的电动机(下文中称为“驱动电动机”)产生驱动扭矩。例如， 混合动力车辆在作为仅使用源自驱动电动机的动力的纯电动车辆模式 的电动车辆(EV：electricvehicle)模式下行驶，或者在使用发动机的 扭矩和驱动电动机的扭矩二者作为动力的混合动力电动车辆(HEV： hybridelectricvehicle)模式行驶。进一步地，电动车辆使用源自驱动 电动机的扭矩作为动力行驶。

驱动电动机通常包括定子和转子。定子被联接在电动机壳体中， 并且转子与定子的内侧隔开。定子包括由电钢板制成的定子铁心和卷 绕在定子铁心上的线圈。根据施加到线圈的电流(AC)产生大量的热。 基于电流在定子铁心中产生涡流，并且因为由旋转磁体产生的磁通量 的变化导致反向电压。

因此，安装在混合动力车辆中的驱动电动机中，因为电流导致在 定子铁心中产生大量的热，所以为了防止由于热导致损坏和连续地保 证稳定的操作性，应当充分执行冷却。在电动机被固定在变速器内的 混合动力车辆中，用于冷却驱动电动机的技术包括使用变速器油的油 冷却方案和使用冷却水的水冷却方案。例如，在使用水冷却方案的驱 动电动机的冷却单元中，冷却剂流动路径形成在定子的外侧和电动机 壳体的内侧之间，并且冷却剂在流动路径流动使得由定子产生的热量 可被冷却剂冷却。

如上所述，在常规的冷却单元中，在定子的外侧形成有突出部， 从而降低通过在电动机壳体的上部设置的冷却剂供应部靠自重供应到 冷却剂流动路径的冷却剂的流速。因此，可以通过定子的外侧的突出 部减小在定子和电动机外壳之间形成的冷却剂流动路径的间隙的尺寸 从而降低冷却剂的流速。然而，在这种情况下，因为冷却流动路径为 环形(在定子的外侧与电动机壳体的内侧之间，取决于定子的外侧)， 冷却剂流动路径的长度被限制为2πr(r：定子的半径)，从而定子与冷 却剂之间的接触时间减少。

在背景部分中公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理 解，因此它可能包含不构成本国本领域技术人员所知晓的现有技术的 信息。

发明内容

本公开致力于提供驱动电动机的冷却单元，其具有降低在电动机 壳体的内侧和定子的外侧之间循环的冷却剂的流速和增加冷却剂与定 子的接触时间的优点。本公开的实施例提供了用于冷却驱动电动机的 定子的驱动电动机的冷却单元，其包括设置在电动机壳体的内侧和定 子的外侧之间的引导路径，该引导路径在定子的轴向上形成冷却剂反 复流经的流动路径。

引导路径可以在定子的轴向上形成有多个台阶。

引导路径可以形成有多个第一台阶来引导冷却剂从定子的上部向 下流动，并形成有多个第二台阶来引导冷却剂从定子的下部向上流动。

引导路径可以在多个第一台阶与多个第二台阶之间形成连接通 道。

引导路径可以在定子的轴向上形成Z字形流动路径。

引导路径可以在定子的轴向上形成蛇曲形流动路径。

引导路径可以包括突出到定子的外侧并且紧密地接合到电动机壳 体的内侧的一体突出部。

引导路径可以包括突出到电动机壳体的内侧并且紧密地接合到定 子的外侧的一体突出部。

引导路径可以被分开设置在电动机壳体的内侧和定子的外侧之 间，并且可以紧密地接合到电动机壳体的内侧和定子的外侧。

附图说明

图1是根据本公开的实施例示出驱动电动机的冷却单元的透视图。

图2是根据本公开的实施例示出驱动电动机的冷却单元的平面图。

图3是根据本公开的实施例示出驱动电动机的冷却单元的局部剖 透视图。

图4是根据本公开的实施例示出驱动电动机的冷却单元的变型例 的视图。

图5是根据本公开的实施例示出驱动电动机的冷却单元的另一个 变型例的视图。

附图标记说明

1...电动机壳体3...定子

4...定子铁心5...转子

10、110、210...引导路径11、111、211...单元引导部