[发明专利]一种电动三轮车后桥差速器双侧轴承安装装置

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种差速器轴承安装装置，特别涉及一种电动三轮车后桥差速器双侧轴承安装装置。

二、背景技术

电动三轮车由于其耐用度高、成本低等优点在人们生产活动中广泛使用，其后桥核心部件差速器需求量日益增多，差速器需要在桥壳内旋转，两端需要安装支撑轴承，而轴承内孔与需要差速器安装部位外圆柱面通常为过盈连接，由于电动三轮车行业的成本限制，一些企业采用人工敲击方式安装，不仅效率低，而且作用于轴承各部位的力不均匀，容易对差速器安装部位外圆柱面造成损伤而影响差速器的性能，即使少数企业采用自动化的安装，往往安装设备较为复杂，成本较高，用户经济上难于接受。

而本发明采用双气缸活塞杆驱动，及上升压板和下降压板的导向，提高活塞杆的刚度和轴承安装精度，差速器一次固定安装，顺序压入差速器两侧轴承，采用磁性材料分别固定两侧支撑轴承，易于实现，便于操作。

三、发明内容

本发明的目的在于：为电动三轮车生产企业提供一种压入差速器两侧支撑轴承、压装精度高电动三轮车后桥差速器双侧轴承安装装置。

本发明的目的是这样实现的：一种电动三轮车后桥差速器双侧轴承安装装置包括支架1，支架1上表面固定有支撑板2，支撑板2上表面左右两端分别固定竖直且相互平行设置的立柱一4、立柱二11的下端，差速器固定板6左右两端固定于立柱一4、立柱二11中间位置，气缸固定板8左右两侧固定于立柱一4、立柱二11的顶端，上升压板3位于支撑板2和差速器固定板之间且左右两侧与立柱一4、立柱二11滑动连接，下降压板7位于差速器固定板6和气缸固定板之间且左右两侧与立柱一4、立柱二11滑动连接，所述的支撑板2、上升压板3、差速器固定板6、下降压板7、气缸固定板8均水平设置，所述的气缸固定板8上表面固定有气缸一9，气缸一9活塞杆一朝下竖直方向设置，所述的支撑板2的下表面固定有气缸二13，气缸二13的活塞杆二朝上竖直方向设置；

所述的气缸一9的活塞杆一下方同时与下降压板7和差速器上侧轴承固定装置固定连接，差速器上侧轴承固定装置位于下降压板7下方；所述的活塞杆二上方同时与上升压板3和差速器下侧轴承固定装置固定连接，差速器下侧轴承固定装置位于上升压板3的上方，支撑板2、气缸二13、活塞杆二、上升压板3、差速器下侧轴承固定装置与气缸固定板8、气缸一9、活塞杆一、下降压板7、差速器上侧轴承固定装置的结构及安装方式关于差速器固定板6呈上下方向对称；

所述的差速器固定板6左右方向的中间位置设置有与电动三轮车后桥差速器14中间的圆柱面间隙配合的上下贯穿的圆孔二；

支撑板2、气缸二13、活塞杆二、上升压板3、差速器下侧轴承固定装置与气缸固定板8、气缸一9、活塞杆一、下降压板7、差速器上侧轴承固定装置关于差速器固定板6呈上下方向对称；

所述的差速器上侧轴承固定装置结构为：所述的差速器上侧轴承固定装置包括轴承体一10，所述的气缸一9的活塞杆一下端与轴承体一10的上端螺纹固定连接，轴承体10一下端开设有环形槽一，用以容纳差速器上侧轴承15并与差速器上侧轴承15间隙配合，环形槽一内侧上表面设置有环形凸起一16，凸起一16的内径大于差速器上侧轴承15内圈的内径且小于差速器上侧轴承15内圈的外径，凸起一16外圆柱面至轴承体一下端开设的环形槽一之间开设有八个圆周方向均布的下端开口竖直方向设置的盲孔，每个盲孔内均同轴固定安装有圆柱磁钢一17。

所述的气缸一9的活塞杆一下方固定下降压板7的结构为，所述的气缸一9的活塞杆一下端设置的外螺纹杆部分透过下降压板7开设的上下贯穿孔一与轴承体一10的上端内螺纹固定连接，下降压板7开设的上下贯穿孔一内径小于轴承体一10上端内螺纹部分外径和活塞杆一下端外螺纹上方的光杆部分的外径。

圆柱磁钢一17固定安装结构为：轴承体一10的外圆柱面设置有圆周方向均布与盲孔相通的径向螺纹孔，每个螺纹孔内旋合有紧定螺钉18。

轴承体一10与轴承体二12采用非导磁性金属，以使差速器上侧轴承15和差速器下侧轴承安装至其对应的轴承体时被轴承体边缘吸附而不方便安装。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1.实现双气缸先后动作，差速器一次安装即实现双侧支撑轴承同时安装，提高生产效率；

2.差速器双气缸联动，易于实现控制，便于操作；

3.移动部件采用导向机构，轴承与差速器安装部位的同轴度好；

4.采用磁性材料吸附轴承，轴承安装方便。

四、附图说明