[发明专利]一种永磁交流发电机调节器的电路结构

说明书

技术领域

本申请属于发电机调节器技术领域，涉及一种永磁发电机调节器的电路结构。

背景技术

目前，一些农机或汽车上采用永磁交流发电机直接供电，，输出接线形式为三相四线制，由于负载搭配不平衡，存在偏相用电问题，使得发电机效率低，造成夜间行驶时前照灯亮度低。在车辆低速行驶时，不能满足灯光信号装置用电需求，给安全行车带来不利因素。其他车辆上配用的直流发电机调节器，硅整流发电机调节器均采用调节发电机转子励磁电流的方式来调节电压，而永磁交流发电机转子是永磁转子，无法使用调整励磁电流的方式调节电压。

发明内容

本申请针对现有的技术存在上述问题，提出了一种永磁交流发电机调节器的电路结构，该永磁交流发电机调节器的电路结构能够提高发电机效率，保证车辆在行驶过程中照明灯及各路指示灯的用电需求，并能对蓄电池进行充电。

本申请通过下列技术方案来实现：一种永磁交流发电机调节器的电路结构，包括调节器的输入端、输出端、常闭继电器和三组将交流电整流成直流电的整流单元，调节器的输入端分别用于连接发电机的三根火线，发电机的零线空接，其特征在于，三组整流单元的输入端分别连接调节器的输入端，三组整流单元的输入端分别连接调节器输出端的正极和负极，常闭继电器的线圈跨接于调节器输出端正极和负极之间，常闭继电器的触点串联在其中一个调节器输入端和一个对应的整流单元的输入端之间。

在上述的永磁交流发电机调节器的电路结构中，所述的整流单元包括第一二极管和第二二极管，第一二极管的正极和第二二极管的负极连接于发电机的火线，第一二极管的负极连接于调节器输出端的正极，第二二极管的正极连接于调节器输出端的负极。

在上述的永磁交流发电机调节器的电路结构中，所述的未串联常闭继电器触点的两组调节器输入端中，其中一个调节器输入端和对应的整流单元输入端之间串联有整流二极管，整流二极管的正极与调节器的输入端连接，负极与第一二极管的正极和第二二极管的负极连接。

在上述的永磁交流发电机调节器的电路结构中，所述的调节器输出端的正极串联有二级管，二极管的正极连接于调节器输出端的正极连接。

现有技术相比，本永磁交流发电机调节器的电路结构具有以下优点：本申请将交流电通过整流单元整流成直流电，并通过常闭继电器在发电机电压变大时断开常闭继电器，使得三相全波整理电路变为单向全波整流电路，电压能够降低，提高发电机效率，保证车辆在行驶过程中照明灯及各路指示灯的用电需求，并在调节器输出端串联二极管，可以实现对蓄电池进行充电，满足车辆用电的需求。

附图说明

图1是本申请的电流结构原理图。

具体实施方式

如图1所示，本永磁交流发电机调节器的电路结构，包括调节器的输入端A、B、C、输出端、常闭继电器K1和三组将交流电整流成直流电的整流单元，调节器的输入端A、B、C分别用于连接发电机的三根火线，发电机的零线空接，三组整流单元的输入端分别连接调节器的输入端A、B、C，三组整流单元的输入端分别连接调节器输出端的正极S+和负极S-，常闭继电器K1的线圈跨接于调节器输出端正极S+和负极S-之间，常闭继电器K1的触点串联在调节器输入端B和一个对应的整流单元的输入端之间。

具体来说，整流单元包括第一二极管D1和第二二极管D2，第一二极管D1的正极和第二二极管D2的负极连接于发电机的火线，第一二极管D1的负极连接于调节器输出端的正极S+，第二二极管D2的正极连接于调节器输出端的负极S-。未串联常闭继电器触点的两组调节器输入端中，即调节器输入端A、C中，调节器输入端A和对应的整流单元输入端之间串联有整流二极管D3，整流二极管D3的正极与调节器的输入端A连接，负极与第一二极管D1的正极和第二二极管D2的负极连接。调节器输出端的正极S+串联有二级管D4，二极管D4的正极连接于调节器输出端的正极S+连接。

本永磁交流发电机调节器的电路结构的工作原理如下：当车辆低速行驶时，发电机低速运转，调节器的整流方式为串联整流二极管D3的两火线间的单向半波整流与所有三根火线间的单相半波整流相混合的整流方式，当车辆超速行驶时，发电机输出端电流增大，继电器K1的常闭触点断开，整流方式转为为为串联常闭触点的两火线之间的单向半波整流，电压降低。