[发明专利]双离合器换挡系统

说明书

技术领域

本发明涉及双离合自动变速器，尤其涉及一种双离合器换挡系统。

背景技术

在双离合变速器中，通常设定一组同步器用于平顺换挡。在中国专利申请号为2011103445747、公开日为2012年3月7日、名称为“用于轿车双离合器自动变速箱的同步器”的专利文件中即公开了一种同步器。现有的同步器包括齿毂、齿套和同步器滑块。为了推动同步器实现换档则需要相应的设置一组拨叉，用于推动同步器。在中国专利号为2005200970606、授权公告日为2007年1月17日、名称为“沙滩车四驱发动机总成”的专利文件中即公开了一种拔叉。由于拨叉需要在变速器轴向方向上移动以实现换档，故不能把拨叉固定死，但是在空档位置又不能让拨叉自由活动，也即拨叉要以设定的锁紧力进行轴向锁定，现有的对拔叉按照设定的锁紧力进行锁定的结构为在变速器壳上相应位置设置弹簧销，并在拨叉轴上设置“M槽”用于弹性限制拨叉轴的位置，拨叉同拔叉轴固接在一起。

现有的将拔叉按照设定的力进行轴向限位的结构存在以下不足：拨叉只能布置在变速器壳边缘，不利于变速器壳内部空间的充分利用；由于拔叉为弹性固定，齿套受接合齿或同步器齿毂轴向限位，需要在拨叉脚和齿套槽之间留有较大的间隙量，否则容易使拔叉磨损，而该间隙的增大会导致双离合器在标定时误差大；变速器是刚性连接在车架上的、也即是硬连接在一起的，变速器产生的振动会直接传递给车身、导致整车的噪声性能和舒适性下降，同样车子所产生或收到的振动会传递给变速器而影响变速器的可靠性动。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种拨叉在变速器壳内的位置可以按照需要进行布局的通过齿套进行限位的双离合器换挡系统，解决了通过将拔叉轴活动连接在变速器壳并通过在变速器壳上设计弹簧销进行限位所导致的拨叉只能布局在变速器壳边缘和离合器标定误差大的问题。

本发明的第二个目的旨在进一步提供一种变速器和车身之间的振动互传量小的双离合器换挡系统，解决了现有的离合器同车身之间的振动互传量大的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种双离合器换挡系统，包括离合器壳、同步器、拨叉轴、拨叉和定位结构，同步器和拨叉轴都位于所述离合器壳内，所述同步器包括齿毂、齿套和同步器滑块，所述齿套周面上设有齿套槽，所述拔叉设有拨叉脚，所述拨叉脚插在所述齿套槽内，所述拔叉轴同所述离合器壳固接在一起，所述拔叉套装在拨叉轴上并可在拨叉轴上滑动，所述定位结构包括设置于所述齿套内周面上的定位凹坑、以及设置于所述齿毂周面的定位球和定位弹簧，所述定位弹簧用于使所述定位球伸出所述齿毂周面后插在在所述定位凹坑内。换挡时使拔叉沿拨叉轴轴向移动去克服定位结构的锁紧力来迫使齿毂和齿套之间产生轴向移动而实现换挡，当位于空挡时，则锁紧结构的力限制了齿毂和齿套之间的自由移动进而使得拨叉不能够自由移动。通过位于齿毂与齿套之间的弹性定位结构（即具有设定锁紧力的定位结构）来限制齿套和齿毂的自由移动去进而实现对拔叉按照设定力进行限位、拨叉不再只能靠近壳体边缘布置，使得变速器整体的布局能够更灵活；由于用齿套限位，拨叉脚插在插套槽上，拨叉脚厚度与齿套槽间隙可以设定的尽可能小，仅够自由安装即可，这样可以保证足够精确的限制拨叉的轴向位置使换档标定更为精确。

作为优选，所述定位凹坑的开口面积由开口端向底端逐渐变小。能够使得无论定位球插入定位凹坑中的深度为多少，都能够可靠地将定位球挤压到齿毂内，不会产生锁死现象。

作为优选，所述定位结构至少有三个，所述定位结构沿齿毂周向均匀分布。定位精度高且组装时的方便性好。

作为优选，所述定位球位于所述定位凹坑内的深度小于所述定位球位于所述齿毂内的深度。制作组装时的方便性好

作为优选，所述离合器壳的两端各设有一个悬挂架，所述悬挂架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的下端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的上端同所述离合器壳连接在一起。使用时，通过将横向减震杆的另一端同车身相连接来实现变速器同车身的连接。该悬挂架能够降低变速器产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给变速器的量，故能够提高车辆的舒适性和变速器成被损坏的可能性。实现了第二个发明目的。