[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可应用于例如电动汽车的车辆用空气调节装置。

背景技术

以往，作为一公知的技术，在该种车辆用空气调节装置中，具备压缩冷媒并将其喷出的压缩机、设于车厢内侧并使冷媒散热的散热器、设于车厢内侧并使冷媒吸热的吸热器、以及设于车厢外侧并使冷媒散热或吸热的室外热交换器(例如，参照专利文献1)。

众所周知，在上述车辆用空气调节装置中，进行以下运转：制冷运转，压缩机所喷出的冷媒在室外热交换器中散热，并使在室外热交换器中散热的冷媒在吸热器中吸热；除湿制冷运转，从压缩机喷出的冷媒在散热器及室外热交换器中散热，并使在散热器及室外热交换器中已散热的冷媒在吸热器中吸热；供暖运转，压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热，并使在散热器中已散热的冷媒在室外热交换器中吸热；以及除湿供暖运转，压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热，并使在散热器中散热的部分冷媒在吸热器中吸热，并且其余的冷媒在室外热交换器中吸热。

另外，以往，在该种车辆用空气调节装置中，具备由作为车辆动力源的发动机驱动的压缩机、设于车厢外的散热器和设于车厢内的吸热器，通过使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，并且在吸热器中吸热，向车厢内供应在吸热器中与冷媒进行热交换的空气而进行制冷运转。此外，在以往的车辆用空气调节装置中，车厢内具备加热器芯，通过将用于冷却发动机的冷却水的排热在加热器芯中散热，使在加热器芯中与冷却水进行热交换的空气吹向车厢内而进行供暖运转。而且，在以往的车辆用空气调节装置中，是将供于车厢内的空气在吸热器中冷却、除湿至所要求的绝对湿度为止，将吸热器中冷却、除湿后的空气在加热器芯中加热至所期望的温度之后向车厢内吹出而进行除湿供暖运转的。

在上述车辆用空气调节装置中，利用发动机的排热作为在供暖运转和除湿供暖运转中加热空气的热源。车辆的动力源为电动马达的电动汽车，由于没有像发动机那样的可对空气进行充分加热的排热，因此不能适用上述车辆用空气调节装置。

因此，作为能够适用于电动汽车的车辆用空气调节装置，一公知的技术是其具备压缩冷媒并将其喷出的压缩机、设于车厢内侧并使冷媒散热的散热器、设于车厢内侧并使冷媒吸热的吸热器、以及设于车厢外侧并使冷媒散热或吸热的室外热交换器，该车辆用空气调节装置可切换以下运转：压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的冷媒在室外热交换器中吸热的供暖运转、压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的冷媒在吸热器及室外热交换器的至少吸热器中吸热的除湿供暖运转、压缩机所喷出的冷媒在室外热交换器中散热并在吸热器中吸热的制冷运转、以及压缩机所喷出的冷媒在散热器及室外热交换器中散热并在吸热器中吸热的除湿制冷运转(例如，参照专利文献2)。

另外，以往，在该种车辆用空气调节装置中，一公知的技术是其具备：压缩冷媒并将其喷出的压缩机、设于车厢内侧并使冷媒散热的散热器、设于车厢内侧并使冷媒吸热的吸热器、以及设于车厢外侧并使冷媒散热或吸热的室外热交换器(例如，参照专利文献1)。

众所周知，在上述车辆用空气调节装置中，进行以下运转：压缩机喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的冷媒在室外热交换器中吸热的供暖运转、以及压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的部分冷媒在吸热器中吸热并且其余的冷媒在室外热交换器中吸热的除湿供暖运转。

【专利文献1】日本特开2000－25446号公报

【专利文献2】日本特开平06－278451号公报

发明内容

上述车辆用空气调节装置在进行除湿供暖运转时，在室外热交换器中从车厢外的空气吸收在散热器中释放的热量。因此，在车厢外的温度为低温的环境下，室外热交换器中的冷媒的蒸发温度变低。当室外热交换器中的冷媒的蒸发温度变低，由于吸热器中冷媒的蒸发温度也变低因此可能在吸热器上产生结霜，在吸热器上产生结霜的情况下，会难以对车厢内的温度及湿度进行控制。

本发明的一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它即使在车厢外的温度为低温的环境下吸热器上也不会产生结霜。

上述电动汽车会因车辆用空气调节装置的运转而消耗车辆行驶用的电力。因此，在车辆用空气调节装置中，特别是在电力的消耗量较大的除湿供暖运转的时间持续的情况下，车辆用空气调节装置的运转所消耗的电量的比例会变大，因此车辆可行驶距离有可能会变短。

本发明的另一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它能够防止车辆的可行驶距离变短，并持续车厢内的空气调节。