[发明专利]夹层玻璃用中间膜及夹层玻璃

说明书

本申请是申请号为201080037240.9，申请日为2010年8月24日，发明名称为“夹层玻璃用中间膜及夹层玻璃”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及用于汽车或建筑物等的夹层玻璃的夹层玻璃用中间膜，更详细地说，涉及能够提高夹层玻璃的隔热性的夹层玻璃用中间膜、以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

背景技术

夹层玻璃即使受到外部冲击而破损，玻璃碎片的飞散量也很少，安全性优异。因此，上述夹层玻璃已被广泛用于汽车、有轨车辆、飞机、船舶及建筑物等。上述夹层玻璃通过在一对玻璃板间夹入夹层玻璃用中间膜来制造。在这样的车辆及建筑物的开口部所使用的夹层玻璃要求具有高隔热性。

波长大于可见光的780nm以上的红外线与紫外线相比，能量小。但红外线的热作用大，红外线一旦被物质吸收，即会放出热。因此，红外线通常被称为热线。因此，为了提高夹层玻璃的隔热性，必须充分屏蔽红外线。

为了有效地屏蔽上述红外线(热线)，下述专利文献1公开了含有掺杂锡的氧化铟粒子(ITO粒子)或掺杂锑的氧化锡粒子(ATO粒子)等隔热粒子的夹层玻璃用中间膜。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO01/25162A1

发明内容

发明要解决的问题

近年来，要求进一步提高包含ITO粒子或ATO粒子的现有中间膜的隔热性。但ITO粒子或ATO粒子并不能充分吸收近红外线。因此，如专利文献1中记载的那样，仅通过在中间膜中添加ITO粒子或ATO粒子，很难大幅提高夹层玻璃的隔热性。

例如，在美国，加利福尼亚大气资源委员会(CARB(CaliforniaAirResourcesBoard))为了减少温室效应气体，提出了减少汽车排放的二氧化碳量。为了减少汽车排放的二氧化碳量，上述CARB针对下述问题进行了研究：限制透过夹层玻璃进入汽车内的热能，以降低空调消耗的燃料，从而改善汽车的耗油量。具体而言，上述CARB预定引入CoolCarsStandards(冷车标准)。

具体而言，根据上述CoolCarsStandards，在2012年预定要求汽车中使用的夹层玻璃的Tts(TotalSolarTransmittance(总太阳能穿透率))为50％以下。而在2016年，预定要求上述夹层玻璃的上述Tts为40％以下。上述Tts是热线屏蔽性的指标。

需要说明的是，通常被称为热反射型(熱反タイプ)的、蒸镀有金属薄膜的玻璃或使用了热线反射PET的热线反射夹层玻璃不仅能反射红外线，还能反射通讯波长范围的通讯波。将热线反射夹层玻璃用于挡风玻璃的情况下，由于要与大量的传感器类对应，因此必须挖开热线反射部分。其结果，使用Tts为50％的热线反射夹层玻璃的挡风玻璃整个面的平均Tts为约53％。因此，就透过通讯波、吸收红外线型的夹层玻璃而言，预计Tts的允许范围为53％以下。

2010年8月时搁置了上述CoolCarsStandards的引入，不变的是依然倾向于对上述Tts低的夹层玻璃的需求。

另外，上述夹层玻璃不仅要求隔热性高，而且要求具有高可见光透射率(VisibleTransmittance)。例如，期望可见光透射率为70％以上。也就是说，要求在保持高的上述可见光透射率的前提下，提高隔热性。

使用专利文献1中记载的含有隔热粒子的夹层玻璃用中间膜时，极难得到既满足高隔热性又满足高的上述可见光透射率的夹层玻璃。例如，极难得到同时满足上述Tts为53％以下及上述可见光透射率为70％以上的夹层玻璃。

本发明的目的在于提供能够获得隔热性高、且可见光透射率高的夹层玻璃的夹层玻璃用中间膜、以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

解决问题的方法

从较宽层面上把握本发明时，本发明提供一种夹层玻璃用中间膜，其包含：

酞菁化合物、萘酞菁化合物及蒽酞菁化合物中的至少一种成分、热塑性树脂、增塑剂、以及隔热粒子，其中，将相对于所述热塑性树脂100重量份的所述隔热粒子的含量设为含量A、将相对于所述热塑性树脂100重量份的所述酞菁化合物、萘酞菁化合物及蒽酞菁化合物中的至少一种成分的含量设为含量B时，所述含量A在0.1～3重量份的范围内，并且，所述含量A与所述含量B之比(所述含量A/所述含量B)在3～2000范围内。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的某一特定方面中，所述含量A与所述含量B之比(所述含量A/所述含量B)在6～1300范围内。