[发明专利]公交车辆乘客拉手

说明书

技术领域

 本发明属于安全用具领域，具体是指短途公共交通车辆上用于防止站立乘客趔趄摔倒的公交车辆乘客拉手。

背景技术

短途公交车辆主要是指市区范围内的地面公交车辆、地面地下有轨电车等交通工具，由于这类车辆的乘客站立者较多，为安全起见都装置有乘客拉手，它们一般是成串的固定于车辆纵向装置的纵杆上，为了外观的整洁在装置高度上采取同一个高度，而实际使用中这种整齐划一的乘客拉手却有着不足，主要是身高较矮的乘客使用时十分的不便，要么够不着或翘起脚尖勉强够着了却将身体吊拉的很不舒服，实用中反而更容易使身体不稳，不能很好的起到保护乘客的设计作用，所以现实生活中人们很需要一种拽拉高度能够因人而异适当调节无人使用时又可以回缩到同一个高度以美观的新型乘客拉手。

发明内容

本发明的目的便是提供一种乘客拉手的新的技术方案公交车辆乘客拉手，它可以消除上述的种种不便，更好的保护乘客的安全。

本发明的技术方案是这样实现的，它包含纵杆、环扣，所述环扣通过其上的销轴向下连接着一连杆组件，一V形弹片卡别在销轴及其左右侧的连杆组件铆钉上；在一框状拉手的上边框上加工一无中间槽底的上下方向的阶梯槽和一横向的长槽，连杆组件下端的两根连杆伸入阶梯槽且其端头部位的两根铆钉略加长从长槽内向前后伸出；一上边加长的工字形的拉杆没入进长槽下的阶梯槽内，其下边穿过阶梯槽进入拉手框内，其上边则向上加工有一排左右对称的齿牙成为齿杆，齿牙都呈直角三角形状且左右侧的齿牙的斜面相对而非相背，在齿杆下的左右两侧还装置有塔形压簧，齿牙与长槽内的铆钉相接触。

本发明的有益效果是通过简单的操作就能轻易的调节拉手的高度以适应不同身高的人们使用，使用后拉手又会自动回复到整齐划一的初始状态。

附图说明：

图1是本设计举例拉手的正视图（左右俩图分别表示原始状态及下拉状态的拉手，另外所谓正视是指车辆的两侧方向）。

图2是组装前各部件的分解示意图。

图3是准备下拉拉手以调节其高度时先拉动拉杆下移再拉伸连杆组件加长的各部件操作位置关系示意图。

各图中，1为纵杆，2为环扣，3为销轴，4为V形弹片，5为连杆组件，6为拉杆，7为拉手，8为齿杆，9为塔形压簧，10为长槽，11为阶梯槽。

具体实施方式：

下面结合附图来举例说明本设计。

如图1、图2、图3所示，本设计的技术方案包含纵杆1、环扣2，环扣2固定于纵杆1上，环扣2通过其上的铆钉状略加长的销轴3向下连接着一平行四边形状的连杆组件5，一V形弹片卡别在销轴及其左右侧的连杆组件铆钉上，当然此铆钉的形状也需要略加长如同销轴3以便于与V形弹片卡别固定，弹片的弹性力趋势是加大V形的开口，即在无其它外力的情况下连杆组件5会因V形弹片的弹性力作用而在上下方向上处于最短状态，当有外力向下牵拉时外力会克服掉弹片的弹性力促使连杆组件改变形状逐渐向下拉长，此弹片可以如图所示的只装置一个也可以据需要在前后两面都装置；在一回字形状拉手7的上边框上在其厚度的中间部位从上向下加工一有三级阶梯的阶梯槽11，阶梯槽槽底的中间部位向下穿透拉手7的上边框，在此上边框靠上的部位阶梯槽的宽度范围内还加工有一横向的长槽10，长槽在前后方向上穿透拉手的上边框，如图2的拉手7的分解图所示；将连杆组件5下端的两根连杆伸入阶梯槽11内且将其下端头部位的两根铆钉略加长从长槽10内向前后伸出并铆接，当连杆组件伸长或缩短时此两根铆钉会在长槽内靠近滑动或远离滑动；一上边加长的工字形的拉杆6也没入进长槽10下的阶梯槽11内，其下边穿过阶梯槽进入拉手框内，其上边则向上加工有一排左右对称的齿牙成为齿杆8，齿杆上的齿牙都呈直角三角形状且左右侧的齿牙的斜面相对而非相背，齿牙在长槽内与连杆组件下端的铆钉相接触，齿牙的此种形状特点使得其可以可靠的阻挡长槽内向中间靠近的两铆钉，却更易使得两铆钉向两边远离，另外，由于连杆的下端缘向下要超出铆钉的位置，为了让齿杆上的齿牙与铆钉可靠的接触最好是把齿牙加工成前后并排的两排，两排齿牙间留有一道稍微加深的齿沟以容纳连杆下端缘（图中未单显示绘出），当然也可以将齿牙加工得高一些也能消除此问题，只是整体的体积也要加大；在拉杆6的齿杆8下的左右两侧还装置有塔形压簧9，塔形压簧的下端压在阶梯槽靠下的阶梯上，当拉杆下拉压缩塔形压簧时此弹簧会因其塔形的结构特点而极少占用垂直空间，如此本设计举例拉手的结构便描述完毕，如图1左侧的拉手图例所示，这是不使用时的原始状态；具体使用中，当是一个身高较高恰是不需要调节拉手高度的人使用时他可以直接握住拉手7的下边框来保持自身的安全稳定，如前所述，拉手虽受到向下的拉力但拉杆未被操作仍保持原状即齿杆8上的齿牙将长槽内连杆组件下端的铆钉向两边阻挡的作用未改变，连杆组件会因此而不会向下伸长，整个拉手当然也不会在向下的长度方向上有变化，长度稳定的拉手会给予使用者安全稳定性；当使用者是一个身高较矮需要调节拉手高度的人使用时他可以先翘起脚尖伸手进入拉手框内的拉杆6的下边上略向下施力拽拉拉杆，拉杆被向下拽拉塔形压簧9被压缩齿杆8下移齿牙脱离了与长槽内铆钉的接触也就失去了对铆钉的阻挡作用，如图3所示状，同时这种下拉力也克服了V形弹片的弹性力，在下拉力的作用下长槽内的两根铆钉会作靠近滑动，连杆组件则因此向下伸长一些，当达到使用者舒服的使用高度后便可以松开下压拉杆的手指再握住下方拉手的下边框即可，此时拉杆会因塔形压簧9向上的弹性力的作用恢复其初始的高度，长槽内离开了其初始位置的铆钉则又会与齿杆8上的与其新位置相对应的齿牙相接触从而又固定了位置也即固定了连杆组件的高度，调节后高度重新稳定的拉手同样会给予使用者安全稳定性，如图1中右侧的拉手；使用后拉手没有了下拉力，在V形弹片弹性力的作用下长槽内的两铆钉会被迫向左右两侧作远离分开滑动，齿牙的斜面特征为这种远离分开提供了便利即齿牙的斜面侧不会阻挡住这种铆钉向两侧的分离移动直到长槽的左右端位置（这种移动过程其实也是齿杆被迫下压塔形压簧的过程），连杆组件回缩到最短状，整个拉手又回位到其使用前的原始状态，如图1左侧的拉手图示状。另外，实际加工制作时为了让拉手在水平方向上更灵活还可以在环扣部位附加设置一水平旋转结构。