[发明专利]带有挠性连接装置的小平底大圆舭的货船

说明书

技术领域

本发明涉及江河船舶运输，特别涉及一种适合在江河等有限宽度的河道中进行大载重运输的带有挠性连接装置的小平底大圆舭的货船。

背景技术

众所周知，我国是一个内河支流比较密集的国家，尤其是江南一带水网，几乎覆盖了长三角地区的主要城市。其沿河工业带集合聚了华东主要进出口企业，是我国进出口制造业的重地和上海国际航运中心集装箱腹地箱源密集生成地（占航海港进出口总箱源的70%）。并且通过近年来国家队运河主航道的政治改造，连同各进出口工业城市的内河航道已经普遍达到了IV级（IV级标准为航道底宽40米，概率水深2.5米，曲平半径320米，桥涵净高空8米）且正在快速向III级（III级标准为航道底宽45米，概率水深3.2米，曲平半径480米，桥涵净高空10米）标准改造到位。

然而，当前在上述内河航道条件下运营的货运船舶，载货吨位仅300-500吨集装箱的箱位量只有17TEU-24TEU，由于技术的落后以及船舶数量的不足，使得内河航运，无论是在货运船舶的单艘船只的运力上，还是整个船队的实际可消化的货运总量上都远远无法赶上以上海为龙头的这些急需依靠内河水网来实现货物集疏的集装箱水运需求量（上海2015年集装箱吞吐量为3500万TEU）。

由此可见，如何通过改造现有内河货运船舶，提高货物依托内河水网提升运力，将是缓解华东地区，尤其是长江三角洲地区在集装箱货物集疏最有效的方式，同时，也是合理利用资源，重新开辟内河航运，继而对国内内河货运行业发展的一次颠覆性的革命。

发明内容

鉴于上述技术问题，本发明提供了一种适合在江河等有限宽度的河道中进行大载重运输的带有挠性连接装置的小平底大圆舭的货船。该货船创造性地采用了一种全新安全可靠的挠性连接装置，使得整船在多节级联后在内河相对狭窄的河道做转弯时更加便捷高效。另外，该货船船体采用小平底大圆舭的横截面设计后，降低了以往后于货船船舭小，底面积大，且船底贴近河道底部，导致河道中水流对整船造成的行进阻力。使得货船本身的行驶速度和效率能显著提高，继而促进了货运运输的效率，降低了成本。

本发明的具体技术方案如下：

带有挠性连接装置的小平底大圆舭的货船，包括由若干节通过挠性连接装置依次串联而成的船体所构成的船身本体；其特征在于，所述挠性连接装置位于主连船体和次连船体之间，包括中位动力油缸连接器和2个侧边铰支式自动连接器；所述中位动力油缸连接器为一根带有液压油缸的可控制伸缩的连杆，所述中位动力油缸连接器的液压油缸部安置在主连船体中部的摆动活动腔室内；所述中位动力油缸连接器的连杆部与设置在次连船体中部的中位滑槽连接；所述侧边铰支式自动连接器对应安置在主连船体和次连船体的两侧，每个侧边铰支式自动连接器包括设置在主连船体上的钳牙机构和设置在次连船体上的推柱，所述根据需要钳牙机构和推柱可以咬合连接或者分离；所述中位动力油缸连接器其本体部分在摆动活动腔室内可实现水平左右摆动。

上述方案中，所述中位动力油缸连接器包括一带有伸缩杆的长柱形的液压油缸，所述液压油缸本体端连接外门架式保护机构，伸缩杆端连接内门架式导向机构，所述内门架式导向机构套接在外门架式保护机构内，使得整个液压油缸只受到轴向力的作用，延长了液压油缸的使用寿命。

上述方案中，所述内门架式导向机构位于伸缩杆的连接部还设有用于缓冲外力的弹性连接箱，该弹性连接箱内置有弹簧装置。

上述方案中，所述弹性连接箱连接有十字形滚轮式接头，该十字形滚轮式接头扣接在中位滑槽内，并在中位滑槽内可作上下滚动自由移动。

上述方案中，所述位于外门架式保护机构外设有万向式支承机构，该万向式支承机构与主连船体中部的摆动活动腔室内的船体转向支承连接，优化中位动力油缸连接器在运行时的受力状态。

上述方案中，所述摆动活动腔室为设在主连船体中部的一扇形腔室，该扇形腔室的圆心角不小于60度，圆心部设有用来安置中位动力油缸连接器的船体转向支承。

上述方案中，所述中位滑槽垂直安置在次连船体的中部，滑槽的槽沟长度为3.5米，可供十字形滚轮式接头在滑槽内上下活动位移。

上述方案中，所述钳牙机构通过挠性连接主轴分别安置在主连船体的两侧，该钳牙机构包括钳牙、锁舌及弹簧启闭器、定位卡块。

上述方案中，所述推柱分别垂直安置在次连船体的两侧，每根推柱长3.5米，可供钳牙机构在与它咬合连接后上下滑动摩擦运动。

上述方案中，所述船体采用小平底大圆舭，船舭的半径为700-800cm，船底宽5000cm，船体宽10800cm，船舭距离船底的高度为1400cm。