[发明专利]焊接设备和用于使用该焊接设备焊接车辆部件的方法

说明书

相关申请的交叉引证

本申请基于并要求于2014年12月5日向韩国知识产权局提交的韩国 专利申请第10-2014-0174069号的优先权益，将其全部内容通过引证的方 式结合于此。

技术领域

本公开内容涉及焊接设备和用于使用该焊接设备焊接车辆部件的方 法，且更具体地，涉及这样的用于车辆部件的焊接设备和焊接方法，即， 能够在相同的轴线上形成正(+)电极和负(-)电极以提高焊接的效率和 安全性。

背景技术

汽车的一般制造过程包括焊接各种结构部件(诸如通过压机模铸的车 身面板)以完成完整的车身。每个部件的表面被着色和未着色，以用于完 成的车身。组装动力系统、悬挂系统、转向系统、制动系统等，并且然后 组装门、后备箱盖和引擎罩。

在组装车身的过程中，点焊(其为电阻焊接)主要应用于结合车身部 件，诸如车顶、风窗玻璃立柱、侧板和车门凸缘。点焊通过在接触部分处 由于电阻产生的热量使接触部分熔化并且通过向接触部分施加压力来结 合接触部分。

发明内容

已经提出本公开内容以解决在现有技术中出现的上述问题，同时保持 由现有技术实现的优势不受影响。

根据相关技术的点焊设备不具有外接地并且因此供给的电流通过整 个车身，使得由于电流流过的路径不稳定，可能不能获得一致的焊接质量。

本公开内容的一方面提供能够同轴地实现并且传导正(+)电极和负 (-)电极以提高焊接的效率和安全性的焊接设备和用于使用该焊接设备 焊接车辆部件的方法。

根据本发明构思的一示例性实施方式，机械臂的焊接设备包括焊接 机，该焊接机具有第一挤压构件和第二挤压构件，该第一挤压构件包括柱 形的第一挤压部分，该第二挤压构件包括插入第一挤压部分的中空部中的 第二挤压部分。变压器被配置为将正(+)电流供给至第一挤压构件并且 将负(-)电流供给至第二挤压构件。

第一挤压部分和第二挤压部分可以具有相同的轴线。

第二挤压部分在第一挤压构件与第二挤压构件之间可以具有位于第 二挤压部分的外围处的弹性构件。

第一挤压构件在第一挤压构件的上表面与弹性构件之间可以具有附 接在第一挤压构件上的绝缘板以用于绝缘。

第二挤压构件可以是在供给电力时将第二挤压部分拉出或压入的挤 压缸。

第二挤压部分可以具有设置在第一挤压部分内部并且在第二挤压部 分被拉出的同时穿透第一挤压部分的顶部。

焊接机可以包括安装在机械臂上的安装构件。

变压器可以包括固定至安装构件并且产生正(+)电流和负(-)电流 的变压构件。正(+)汇流条将变压构件的正(+)电流供给至第一挤压构 件的第一挤压部分。负(-)汇流条将变压构件的负(-)电流供给至第二 挤压构件的第二挤压部分。

第一挤压部分可以具有位于其中空部中的绝缘膜。

根据本发明构思的另一示例性实施方式，用于使用焊接设备将车辆部 件焊接至车身的方法包括将电力供给至变压器。将正(+)电流通过正(+) 汇流条供给至第一挤压构件并且将负(-)电流通过负(-)汇流条供给至 第二挤压构件。

焊接设备可以在第一挤压构件的第一挤压部分挤压具有突出部的车 辆部件的同时供给正(+)电流，并且然后在第二挤压构件的第二挤压部 分通过穿透第一挤压部分而挤压突出部的同时供给负(-)电流。

第一挤压部分可以用50kgf至100kgf的挤压力挤压突出部。

突出部可以具有比第一挤压构件的第一挤压部分的直径大的尺寸。

突出部可以具有的高度在0.8mm至1.5mm范围内并且其宽度可以是 5mm。

附图说明

从下面结合附图给出的详细说明中，本公开内容的上述和其他目的、 特征以及优点将变得更清楚。

图1是示出了根据本发明构思的一示例性实施方式的焊接设备的立体 图。

图2是根据本发明构思的一示例性实施方式的焊接机的下部的横截面 图。

图3是图1中示出的部分B的底部立体图。

图4A至图4C是示出了根据本发明构思的一示例性实施方式的用于 使用焊接设备焊接车辆部件的方法的示图。

图5是示出了根据本发明构思的一示例性实施方式的用于焊接车辆部 件的装配在机械臂中的焊接设备的示图。