[发明专利]一种汽车离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车离合器。

背景技术

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。

发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘本体和从动毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连。压紧弹簧则将从动盘本体压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘本体接触面之间的摩擦作用而传到从动盘本体上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘本体毂的环槽中的拨叉便推动从动盘本体克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。

当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘本体在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘本体接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘本体接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。

摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；

其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。

此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料。粉末冶金材料：表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。铜基粉末冶金材料主要用于湿式摩擦面，铁基粉末冶金材料摩擦系数和许用压力都较铜基为高，但耐磨性较低，多用于干式摩擦面。石棉基材料：用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。纸基材料：用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织。

目前现有的离合器结构复杂，运行不够稳定，对摩擦片的磨损较大，使用寿命不长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，运行稳定，摩擦损耗小，响应灵活，使用寿命长的汽车离合器。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车离合器，包括飞轮壳、飞轮、从动轴和轴承盖，所述飞轮、从动轴和轴承盖设在飞轮壳内，所述飞轮与从动轴传动连接，所述从动轴一侧设有轴承盖，所述轴承盖与飞轮壳固定连接，所述飞轮一侧设置有离合器盖，所述从动轴上设置有从动盘本体毂和分离套筒，所述从动盘本体毂外侧设置有从动盘本体，所述从动盘本体内设置有阻尼弹簧减震器，所述从动盘本体外侧设置有摩擦片，所述从动盘本体与摩擦片固定连接，所述摩擦片一侧分别设置有压盘和转动片，所述压盘一侧设置有分离杠杆支撑柱，所述压盘通过分离杠杆支撑柱与离合器盖连接，所述分离杠杆支撑柱上设置有浮动销，所述分离杠杆支撑柱下方设置有分离杠杆、分离轴承和摆动支片，所述转动片一侧设置有压紧弹簧。