[发明专利]双离合变速器的带动力降档控制

说明书

技术领域

本公开涉及对具有双离合变速器的车辆中的带动力降档(power-on downshift)操纵的控制。

背景技术

双离合变速器(DCT)结合了手动和自动变速器的某些特征。在DCT中，第一输入离合器连同特定的齿轮拨叉和同步器被施加以接合齿轮箱的奇数编号齿轮，即，第一档位、第三档位、第五档位等。分开的第二输入离合器与不同的齿轮拨叉和同步器被施加以接合偶数齿轮，诸如第二档位、第四档位、第六档位等。变速器控制模块使用各种可用的控制输入，例如发动机加速度和车辆制动水平来预测希望档位。变速器控制模块继而命令用于所述希望档位的特定齿轮拨叉的接合，并且齿轮拨叉接合发生在希望档位所需的输入离合器接合之前。由于DCT的独特构造，其可以相对于那些传统的汽车变速器提供更快的换档速度，同时具有改进的总体换档控制和增大的换档后功率。

发明内容

本文公开了一种包括双离合变速器(DCT)和控制器的系统。控制器，例如变速器控制模块，被编程为控制如本文所述的DCT的带动力降档。控制器执行实施一种方法的指令。指令的执行引起控制器减小在传统控制的带动力降档末尾处通常经历的的延迟。控制器允许即将脱离的离合器脱开并且使用即将接合的离合器管理，和，如果必要的话，发动机扭矩管理，以在带动力降档过程中控制发动机爆燃(flare)。本方法意图为减少完成带动力降档所花费的时间量，同时减少离合器磨损。也就是，通过相对于传统控制方法在给定换档顺序中较早地释放即将脱离的离合器，使得在带动力降档过程中由即将脱离的离合器吸收的能量总量极大地减少。

在示例实施例中，车辆包括内燃发动机、DCT、和控制器。DCT包括输入构件、一对输入离合器、以及分开的奇数编号和偶数编号齿轮组。控制器被编程或以其他方式被配置为检测从已获得档位至希望档位的DCT的所请求的带动力降档，并且从一对输入离合器中识别用于所请求的带动力降档的即将脱离的和即将接合的离合器。

控制器还确定发动机速度是否已经达到了目标同步速度，当用于希望档位的拨叉已经接合时以校准缓变率(ramp rate)增大即将接合的离合器的扭矩容量，并且以相同或另一校准缓变率释放即将脱离的离合器。当发动机爆燃存在时，控制器此后调整校准缓变率以由此将发动机爆燃降低至校准水平。当即将接合的离合器达到发动机的全扭矩容量并且即将脱离的离合器完全地脱除(exhausted)时，所请求的带动力降档完成。

控制器可被编程为，在用于即将接合的离合器的拨叉接合之后、在释放即将脱离的离合器之前，等待一校准的时间间隔。所请求的带动力降档可经由已获得档位、油门水平、制动水平、车辆速度、以及希望档位的处理而通过控制器检测到。

控制器还可以被编程为接收发动机速度和DCT的输入构件的速度，并且计算所接收的速度的差以确定发动机爆燃是否存在。

在发动机爆燃期间，控制器可自动地以一最大发动机扭矩限制发动机扭矩的增大。在一些实施例中，扭矩的增大可经由从变速器至发动机控制模块的扭矩请求而获得。

作为控制方法的部分，仅当同步速度已经被维持校准同步持续时间时，快速锁定率可以被命令以快速地增大即将接合的离合器扭矩。快速锁定率可比校准率更陡。

还公开包括上文提到的DCT和控制器的系统。

一种控制具有发动机和DCT的车辆中的带动力降档的方法，包括经由控制器检测从已获得档位至希望档位的DCT的所请求的带动力降档。该方法还包括从DCT的一对输入离合器中识别用于所请求的带动力降档的即将脱离的离合器和即将接合的离合器，并且确定发动机的速度是否已经达到了目标同步速度。附加地，该方法包括当用于希望档位的拨叉已经接合时以校准缓变率经由控制器增大即将接合的离合器的离合器扭矩，并且继而在增大即将接合的离合器的离合器扭矩的同时，以另一校准缓变率释放即将脱离的离合器。当发动机爆燃存在时控制器调整校准缓变率以由此将发动机爆燃降低至校准水平，并且继而当即将接合的离合器达到发动机的全扭矩容量并且即将脱离的离合器被完全地脱除时完成所请求的带动力降档，由此将DCT过渡至希望档位。

根据本发明的一个方面，提出一种车辆，包括：

具有发动机速度的发动机；

双离合变速器(DCT)，其具有输入构件、一对输入离合器、以及分开的奇数编号和偶数编号齿轮组，其中所述一对输入离合器中的指定一个的施加将所述发动机连接至所述奇数编号或偶数编号齿轮组中的对应一个；以及

控制器，其与所述一对输入离合器通信，其中所述控制器包括处理器以及有形的、非暂时性存储器，并且其中所述控制器被配置为：