[发明专利]轮胎

说明书

本发明的目的是提供一种通过优化花纹块接地部的形状和位置来增强耐磨性的轮胎。该轮胎具有通过设置沿轮胎周向延伸的多个周向槽(2)和用于彼此连通相邻的两个周向槽(2、2)的多个横向槽(3)来划分而形成的花纹块接地部(4)的多个花纹块接地部列(5)；在花纹块接地部(4)的花纹块接地部列(5)之中，其间具有周向槽的彼此相邻的至少两个花纹块接地部列(5)中，各花纹块接地部列(5)的花纹块接地部(4)被布置成在轮胎周向上彼此相对错开。在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的槽部(6)的延伸方向相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜。在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离d₂比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离d₁短。

本申请是申请日为2008年5月28日、申请号为200880024280.2(国际申请号为PCT/JP2008/059826)、发明名称为“轮胎”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种在胎面部具有由以沿轮胎周向延伸的多个周向槽和多个与两个相邻的周向槽连通的横向槽为边界的大量花纹块接地部(block land portion)构成的多个花纹块接地部列的轮胎，特别是涉及具有这种胎面构造的重载轮胎。本发明的目的是增强轮胎的耐磨性。

背景技术

一般地，重载轮胎具有较大的扁平比(aspect ratio)和带束层的高刚性，以支撑相当大的负重。此外，胎面花纹一般被设计成使得胎面部的整个区域设置有花纹块接地部，以使车辆能够在各种条件下行驶。

施加到具有如上所述的这种胎面花纹的重载轮胎的荷重比被施加到一般车辆用轮胎的荷重大。因此，归因于胎锺和胎趾磨损的偏磨损(uneven wear)趋于在重载轮胎的行驶期间与施加在轮胎上的负荷成比例地发生。在轮胎在其上施加有负荷的情况下转动时，由于花纹块接地部的过大变形而在轮胎周向上产生的“胎锺和胎趾磨损”在前端(leadingedge)(首先与地面接触的部分)的磨损量较小，而在后端(trailing edge)(最后与地面接触的部分)磨损量较大。鉴于此，出现在多数情况下由于各花纹块接地部在轮胎周向上的各端之间发生的磨损量差异而使轮胎的与磨损有关的产品寿命变短的问题。

作为对付偏磨损的对策，传统地已经尝试了抑制偏磨损的大量措施。被认为有效的方法的例子包括日本特开平06-171318号公报所公开的方法，在该例子中，划定花纹块接地部的界限的横向槽被局部地变浅，即在横向槽内设置局部升高的底部，以增强花纹块接地部在轮胎周向上的抵抗塌陷变形(collapse-deformation)的应力，抑制施加在胎面部的单位面积上的驱动力的增大，并且防止归因于塌陷变形的磨损的发生。

发明内容

发明要解决的问题

一般地，由于重载轮胎具有较大的扁平比和高带束层刚性，因此当轮胎在其上施加有负荷的情况下转动时，如图1所示，由于由施加在带束层部上的驱动力引起的带束层部的转动和胎面部与地面接触而遭受的摩擦，在带束层部和胎面部之间发生变位差，由此胎面部过度地塌陷变形。结果，胎面部的单位面积施加的驱动力增大，且发生花纹块接地部相对于路面的“滑动现象”，由此归因于滑动现象，花纹块接地部的磨损量增大。日本特开平06-171318号公报所公开的轮胎在防止偏磨损方面具有一定程度的优点，但是由于不能充分地抑制在轮胎在其上施加有负荷的情况下转动时花纹块接地部的塌陷变形，因此不能抑制归因于滑动现象的花纹块接地部的磨损量的增大。因此，仍然存在耐磨性的问题。一般地，增大构成花纹块接地部的橡胶的刚性能抑制花纹块接地部的过度塌陷变形，由此有效地限制花纹块接地部的磨损量。然而，花纹块接地部的刚性增大可能在轮胎在其上施加有负荷的情况下转动时由于花纹块接地部的碎裂或裂缝而导致花纹块接地部的破坏。

因此，本发明的目的是提供一种通过优化花纹块接地部的形状和位置在维持良好的耐偏磨性的同时增强耐磨性的轮胎。

用于解决问题的方案