[发明专利]一种混合动力汽车驱动系统及其驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车驱动系统及其驱动方法。

背景技术

能源危机、环境严厉及温室效应是制约全球发展的重要因素，研究节能、环保的新能源汽车是解决上述问题的有效手段之一。混合动力汽车兼顾了内燃机和纯电动汽车的优点，具有低油耗、低排放及长行驶里程的优点，是当前切实可行的一种方案。

混合动力汽车驱动系统结构主要有串联、混联。串联结构的特征是发动机在机械上与传动系解耦，发动机直接驱动发电机对储能装置或驱动电机供电，串联结构的缺点是系统效率低，双电机系统导致整车成本高；混联结构的特征是发动机的动力可以实现分流，一部分用于整车驱动，一部分用于驱动发电机发电，混联系统的缺点是双电机系统导致整车成本高，系统控制复杂。

目前，混合动力汽车驱动系统种类较多，基本都能实现混合动力汽车所具备的各种功能。比如公开号为：CN 101417606A的中国专利“混合动力驱动系统及其驱动方法”，介绍了一种混联式驱动系统及车辆能够实现的功能，该系统采用双电机，通过发动机的动力分流，实现车辆在所有工况下发电功能；公开号为：CN 101456347A的中国专利“用于控制混合动力车辆中离合器结合的系统和方法”，介绍一种并联式混合动力驱动系统，该系统采用双电机，与发动机并轴连接的发电机能够实现车辆在所有工况下发电功能。上述公开的两篇专利都是通过额外的发电机来实现发电功能，使用成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种混合动力汽车驱动系统及其驱动方法，以达到以下目的：提出一种传动效率高、成本低、驱动系统轴向尺寸小的动力耦合装置，有效解决前置前驱型混合动力汽车动力的布置难题；本系统使用单电机满足系统需求，降低成本。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、整车控制器HCU、电池管理系统BMS、电池包、驱动电机控制单元MCU、驱动电机、起步离合器控制单元CCU、起步离合器、起动机、电动油泵、自动变速箱控制单元TCU、发动机管理系统EMS，所述的整车控制器HCU通过CAN总线分别与电池管理系统BMS、驱动电机控制单元MCU、起步离合器控制单元CCU、自动变速箱控制单元TCU、发动机管理系统EMS连接，所述的电池管理系统BMS与电池包连接，所述的电池包与起动机连接，电池包通过逆变器分别与驱动电机、电动油泵连接，所述的驱动电机控制单元MCU通过所述的逆变器与所述驱动电机连接，所述的起步离合器控制单元CCU与起步离合器连接。

所述的整车控制器HCU，用于根据加速踏板信号、制动踏板信号、档位信号，进行发动机扭矩和起停控制、CVT变速比控制、离合器容量控制、驱动电机驱动和发电扭矩控制、高压电池连接状态控制；

所述的整车控制器HCU，根据动力电池电量，控制整车纯电动模式行驶或混合动力模式行驶；

所述的电池包与带有外接充电插头的充电机连接。

所述的汽车驱动系统还包括传统小起动机、扭矩减震器、前进倒档离合器、CVT换挡机构、CVT壳体、主减速器，所述的起步离合器与驱动电机集成构成动力耦合机构，扭矩减震器装在发动机与所述动力耦合机构之间。

所述的动力耦合机构设置在CVT前箱体内。

一种混合动力汽车驱动系统的驱动方法，所述的方法包括以下步骤：

a)在动力电池电量充足的情况下，整车处于纯电动模式，整车控制器HCU控制起步离合器处于彻底断开状态，整车由驱动电机单独驱动；

b)在动力电池电量低的情况下，整车由纯电动模式进入混合动力模式，通过起步离合器，由驱动电机平稳的将发动机起动并进入发动机与驱动电机并联驱动整车的状态；

c)在动力电池严重馈电或异常情况下，整车控制器HCU控制发动机起步，发动机单独驱动整车。

在步骤c中，发动机起步过程中，起步离合器处于滑摩状态。

在步骤a中，整车进入纯电动模式的条件为：加速踏板开度及变化率小于设定值；电池SOC大于30％；发动机冷却液温度高于50℃；驱动电机转速小于设定值。

在步骤b中，整车进入混合动力模式的条件为：车速小于100km/h；加速踏板开度及变化率大于设定值；电池SOC小于30％；电机输出驱动功率小于设定值。