[发明专利]一种路中信号灯设置

说明书

技术领域

本发明属于交警指挥交通设施交通信号灯，特别涉及一种路中信号灯设置。

背景技术

目前，国内没有实施绿波带协调的交叉路口,机动车停车排队等待放行信号后由静止起步行驶,路口通行效率低。实施绿波带协调虽然能在低峰、平峰期避免大部分机动车停车，提高路口通行效率,但随着交通流量的增大，无法控制路口停止线越来越多的机动车停车排队等候信号，越来越多的机动车由静止起步行驶，使路口通行效率越来越低，以至绿波带协调不能发挥提高通行效率的作用。

发明内容

本发明克服了上述存在的缺陷，目的是解决交叉路口机动车通行效率低的问题，提供一种路中信号灯设置。

本发明路中信号灯设置内容简述：

本发明路中信号灯设置，其特征在于：是由路口信号灯、路口停止线、路中信号灯、路中停止线组成，路口停止线与路中停止线距离根据实际管控需求设定为100米～300米，路中信号灯设置在路中停止线与路口停止线之间，距路中停止线的距离为50米。

本发明路中信号灯设置，当路口信号灯红灯时,可在路口停止线和路中停止线之间持续保持无车或少车的状态，当路口信号灯绿灯时产生有相对高速度和高密度的机动车交通流通过路口停止线，提高交叉路口通行效率。防止由于高峰期大量机动车停在路口而使绿波带协调不能提高路口通行效率的现象。缩短红灯时间,减少排队等候机动车的数辆。在一定范围内防止机动车超速带来的交通问题。

附图说明

图1是路中信号灯设置结构示意图；

图2是路中信号灯设置的具体实施例示意图；

图中：1是路口信号灯、2是路口停止线、3是路中信号灯、4是路中停止线、5是东交叉口东入口信号灯、6是西交叉口、7是东交叉口。

具体实施方式

本发明路中信号灯设置是这样实现的，下面结合图1作具体说明。

见图1，本发明路中信号灯设置，是由路口信号灯1、路口停止线2、路中信号灯3、路中停止线4组成，路口停止线2与路中停止线4距离根据实际管控需求设定为100米～300米，机动车行驶先经过路中信号灯3的管控后再经过路口信号灯1的管控通过交叉路口；路中信号灯3设置在路中停止线4与路口停止线2之间，距路中停止线4的距离为50米，其他设施按国家相关标准设置。

路口信号灯1的配时根据路口车流情况设定，与没设置路中信号灯3前配时方案相同。路中信号灯3要与路口信号灯1的时钟校准并且周期相同。

路中停止线4与路口停止线2之间距离要根据路网的实际特点和不同的管控需求灵活设定。如设定在100米左右,路中停止线4与路口停止线2之间建议设置为机动车不允许并道。

路口信号灯1和路中信号灯3放行方式可根据实际管控需求灵活选择。

相位差设置：

路中信号灯3的相位差：

路中信号灯3的相位差与路面的完好度,坡度,车辆类型等情况有关,各种车辆正常无干扰行驶时,由静止状态从路中停止线4启动,到达路口停止线2所需时间的平均值为相位差数值。

由于机动车由静止状态从路中停止线4起步通过路口停车线2后分三种情况：直行、左转、右转，所需要的速度各不相同,所以需要的时间也不相同。

设：左转车道为Mz秒；直行车道为Mq秒；右转车道为My秒；得：

路中信号灯3比路口信号灯1左转绿灯先亮Mz秒；直行绿灯先亮Mq秒；右转绿灯先亮My秒。假设路口停止线2与路中停止线4之间距离为100米时.参考值：Mz=13秒；Mq=12秒；My=14秒。

绿灯时间的设定

路口信号灯1配时与没设置路中信号灯3前的配时方案相同，此时设路口信号灯1左转绿灯时间为Lz秒、直行绿灯时间为Lq秒、右转绿灯时间为Ly秒。

路中信号灯3绿灯时间要根据高峰低峰不同时段的实际情况分析确定，各种车辆正常行驶情况下，在路中信号灯3绿灯刚要结束时已经具备一定的速度由路中停止线4通过路口停止线2所需要时间的平均值。设：左转车道平均值为Kz秒；直行车道平均值为Kq秒、右转车道平均值为Ky秒，得出：

路中信号灯3左转的绿灯时间Zz=Lz+(Mz-Kz)秒；

直行的绿灯时间Zq=Lq+(Mq-Kq)秒；

右转的绿灯时间Zy=Ly+(My-Ky)秒；

以直行平均时速为60公里/小时，路口停止线2与路中停止线4之间距离设定为100米的情况估算，参考值为Kz=7秒;Kq=6秒；Ky=8秒；Mz=13秒；Mq=12秒；My=14秒。

得出：