[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

本发明公开了用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其将改变了的扭矩输出；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、第四旋转轴、第五旋转轴、第六旋转轴、第七旋转轴以及第八旋转轴。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请第10-2014-0177366号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体而言，本发明涉及车辆的自动变速器的行星齿轮系，其使用最小数量的组成元件来实现十二个前进速度挡位，从而改进了动力传递性能并减小了燃料消耗。

背景技术

近年来，油价的上升导致了对于增强燃料效率的无限制的竞争。

其结果为，对于发动机进行了通过减小尺寸来减小重量并增强燃料效率的研究，而对于自动变速器进行了通过多速度挡位来同时确保可操作性和燃料效率竞争性的研究。

然而，在自动变速器中，随着速度挡位的数量增加，内部零件的数量也增加，结果可安装性、传动效率等仍会变差，而且成本和重量会增加。

因此，为了将多挡位对燃料效率提高的效果增强，对可以通过少量的零件带来最大的效率的行星齿轮系的研发是重要的。

在此方面，近年来，趋向于实施8和9速自动变速器，而且也已活跃地进行了对能够实施更多速度挡位的行星齿轮系的研究和研发。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各方面致力于提供车辆的自动变速器的行星齿轮系，其具有的优点在于，通过使用最小数量的组成元件来实现十二个前进速度挡位和一个倒车速度挡位而改进了动力传递性能和燃料经济性，以及使用定位在低发动机转速的运行点来改进安静运行。

根据本发明的各个方面，车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其将改变了的扭矩输出；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮和第二太阳轮，并选择性连接至变速器壳体；第二旋转轴，其包括第一行星架以及第三内齿圈和第四内齿圈；第三旋转轴，其包括第一内齿圈，并选择性连接至变速器壳体；第四旋转轴，其包括第二行星架，第四旋转轴直接连接到输入轴，并选择性地连接到第二旋转轴；第五旋转轴，其包括第二内齿圈和第三太阳轮；第六旋转轴，其包括第三行星架；第七旋转轴，其包括第四太阳轮，并且选择性地连接到第六旋转轴或变速器壳体；以及第八旋转轴，其包括第四行星架，直接连接到输出轴，并选择性地连接到第六旋转轴。

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组中的每个可以是单小齿轮行星齿轮组。

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组可以从发动机侧依次设置。

该行星齿轮系可以进一步包括：第一离合器，其设置在第二旋转轴与第四旋转轴之间；第二离合器，其设置在第六旋转轴与第八旋转轴之间；第三离合器，其设置在第六旋转轴与第七旋转轴之间；第一制动器，其设置在第一旋转轴和变速器壳体之间；第二制动器，其设置在第三旋转轴与变速器壳体之间；以及第三制动器，其设置在第七旋转轴与变速器壳体之间。